Romans512 píše: filipes> Ok. Nebudem si teda ukazovat pindíky a cokoliv si dokazovat, ale pátrat po problému. Tedy v první řadě je třeba sehnat nebo půjčit tester chladící soustavy. Všechno ostatní je podle mě hádání z čajových lístků. Místo víčka chladiče nasadit adaptér od testeru, nafouknout dejme tomu tlakem 0,5- 1,0 Bar a nějakou chvíli tlak sledovat. Pokud bude tlak klesat a nikde nebude únik patrný, je jasné, že jde do spalovacího prostoru. Pokud bude držet, moto je třeba nastartovat a opět sledovat tlak. Pokud bude naopak vzrůstat, je zase zle, a je jasné, že tlak ze spalovacího prostoru uniká do systému chlazení. Dokud se tohle neudělá, nikam dál se asi nepohnem.

a kdyz neni vybaveni, tak se to da udelat tak, ze to nafouknes hadickou, kterou si system odfukuje a prisava vodu. Tlakove vicko je dvoucestne a tak okruh nafouknes kompresorem s merakem na hodnotu ktera je na vicku (treba 1,1bar). Muzes nafouknout i trosku vic, treba 1,5bar. Pote odpojis od hadicky kompresor kterym se to tlakovalo a vicko upusti vyssi tlak ven a ponecha okruh natlakovany na maximalnim tlaku uvedenym na vicku. Pockej minutu a pak vicko otevri. Bud tlak v systemu upsoukne a tim padem vis, ze nikde neunika a nebo nic nepsoukne pri otevreni vicka a vis, ze ti tlak nekam unikl a mas netesnot.
A jak otestovat jestli to tlakuje do vody uz jsem psal.
Na komprese uz potrebujes merak a jen upozornim , ze ty levne cinske meri nesmysly, protoze je v nich ventilek, ktery vyrazne brani mereni skutecneho tlaku ve valci a je potreba to doupravit a nebo mit nejky lepsi merak.

Existuje jeste jedno mereni a to se zas obracene tlakuje spalovaci komora a pozoruje se unik. (leakdown test). A je ted otazka jestli ma cenu se s tim parat a nebo to nedat nekam do servisu, protoze kupovat si vybaveni jen kvuli jedne motorce se asi moc nevyplati.
hodne stesti...

cuir> každý měřák komprese má správně mít ventilek, ať už je čínský nebo ne, a čím blíž ke spalovacímu prostoru tím lépe.