Nech si to kúpia kamoši a na občasné odvezenie si to požičaj ty. To ako keby som chcel od suseda aby si kúpil auto na ktorom budem ja jazdiť viac ako on

Ivan-K>
no a nějaké info k tomu motocyklu nemáš ??

Naposledy editováno 13.10.2014 12:27:56

To se ptá člověk kterému prošlo pod prdelí takové množství mašin!? To už bys mohl poznat co kupuješ a jestli se to vyplatí! Ale pokud zakládáš motomuzeum tak to ber!
Málem bych zapomněl tady : http://www.motorkar...awasaki-gpx-750.html

Naposledy editováno 13.10.2014 12:36:19

-HARYS-> nestydím se stejně zeptat.Jinak děkuji za info
líběj se mi všechny moto(japonský )

Naposledy editováno 13.10.2014 12:41:04

bulldogbiker> japonská mrdka...nekupovat

t_freedom> ale stále jezdí

Hmm, tak tohle bych koupil už z principu, a na kámoše bych se vys....

kodl77> no díky ale rozved to prosím proč to vzít??

bulldogbiker píše: t_freedom> ale stále jezdí

...no to většina Jaw ze sedmdesátých a osmdesátých taky ...ne ? ...Užovky a Mkovky taky ještě jezděj... a nic to nemění na tom že to byly a jsou "nosiče genového kódu"...abych některý místní nepopudil (no ale ty dobře víš proč ti to píšu, konečně mám možnost oplácet stejnou stranou mince )

Nevím GPXsa i GPzta nebyly zrovna etalonem spolehlivosti ... v devadesátejch jsem jich na vrchu viděl otevřenejch několik ... většinou zacpaný kanály a ťukačka na vačkách. Ale je faktem, že tyhle motory studený zněly hůř jak Ducatka...ale po ohřátí to byl normál(zejména GPztka).

t_freedom> no ale nechápu jak mi oplatíš
japonská spolehlivost je prostě neoddiskutovatelný fakt

t_freedom píše: Nevím GPXsa i GPzta nebyly zrovna etalonem spolehlivosti ... v devadesátejch jsem jich na vrchu viděl otevřenejch několik ... většinou zacpaný kanály a ťukačka na vačkách. Ale je faktem, že tyhle motory studený zněly hůř jak Ducatka...ale po ohřátí to byl normál(zejména GPztka).

jee dík tak na co mám při návštěvě kouknout a co poslouchat??

Protože se mi to líbí, takový motorky se už nedělají a dělat nebudou, mít na ni místo a peníze, neváhal bych..
No ale to je jen můj názor, ty udělej podle sebe.

Kup, jestli to neni moc domrdany tak to bude dobrej youngtimer

Já bych bral, mě se starý mašiny líběj a gpx má něco do sebe.

Thunder> jo taky myslím...

no nějaka práce na tom je ale jinak slušné.
dal uplně nové gumy a nová stk

Naposledy editováno 13.10.2014 15:30:59

bulldogbiker píše: no nějaka práce na tom je ale jinak slušné.
dal uplně nové gumy a nová stk

pak dej foto

tak coooooooo?
jak to vypadá ???

Thunder> tak tady je foto....
ted jsem se s kamošem na tom projel a s vcelku OK

bulldogbiker> není to splácanina z pěti motorek, ale pěkně originál věci. No můj názor už znáš

bulldogbiker> Ta modrá se k ní vůbec nehodí

je šílený si hlavně uvědomit, že v době kdy jsem na mašinách začínal to bejvaly supr nadupaný stroje, na který by se jen tak někdo bál sednout... každej měl respekt a bál se...
Dneska ti dvacetiletej fracíček napíše jestli hned nemá koupit litra, aby za tři měsíce neměl pocit že to nejde

Ivan - si pamataj! ... žena, fajka a motorka sa nepožičiavajú !!!!
čafff, Jozef

--- pardon, šlo to na "buldoga" ............

měl jsem GPZ podobného roku. připrav se, že tyhle staré motorky potřebujou 3x tolik servisu. já to udržel v chodu jenom díky tomu, že jsem k tomu měl kamion náhradních dílů

Já měl GPX600 a závady pouze regl napětí a spínačka. Hrozný přístup ke karbecům a k svíčkám 2.a 3.válce. Úložný prostor: 0,prd. Vhodná spíše pro menší postavy, ale 750 je asi větší - no to už máš odzkoušený. Nemůžu proti ní říct křivého slova.
Člověk povolaný je v tomto ohledu Stevan . Jeho GPX po vlastních úpravách je prostě něco nádhernýho.

GPX bylo ve své době hooodně ostrý..
Ale i daaaaleko spolehlivější než GPZ...
Akorát moc nefungovaly ty protiponořováky.
Spousta věcí na motoru(myslím,že byl i možná téměř identickej)pasuje z prvních ZXR...

Pokud je stav slušnej a dobrá cena,tak hurá na to !

GPZety jsem měl 2 (600 a 400), byla to srdcovka, i když se to furt sralo. 400ka po dvou opravách vaček a vahadel začala mlátit na dvou ojnicích. 600ka 2x přidřená klika, vyřešil až nový motor. Kámoš měl GPz 900, umřela na klice. Je to první "vysokootáčkový" vodou chlazený čtyřvál od Kawy - se spoustou much. Hlavně to byl první takový motor a materiál co použili neodolává takovým točkám. Vybrousí se vačky, vahadla a absolutní většina jich umře na klice. Nedostatečné mazaní, nedostatečné chlazení, další příšernost je primární převod z kliky ozubeným řetězem - jako u Jawy.. Řetěz se vytahá a na volnoběh pak škube celým motorem. Kvůli výměny se musí půlit motor (pokud tedy neexistuje nějaký se spojkou, před 15ti roky když jsem ji měl, byly řetězy jen v celku). Odcházely startéry (vydřená kotva), praskaly volnoběžky startéru. Nevím jak u 750, u 600ky se musel kvůli výměně volnoběžky půlit motor. Taktéž pro vytažení vodní pumpy se musela povolit matka uvnitř motoru, ale koukám že 750 to už má jinak. Je to staré, už před 15ti roky jsem měl u ročníku 88 všechny gumové věci v háji, obzvláště o-kroužky na vodu, která pak tekla. Dále klasika u Kaw, nefungující podtlakový ventil nádrže, což znamená přeplavené karbce, špatně fungující jehlové ventily v karbcích, které mají vymačkané gumové dosedy, což způsobuje neustále uchlastávání motoru, což dokonale odrovnává svíčky. Hlavní příčinu má na svědomí nádrž, která je velice náchylná na vnitřní rez. Dále je třeba zmínit stářím zkřehlé membrány v karbcích, které velice ochotně praskají, taktéž zpuchřelé a netěsnící gumové příruby mezi hlavou/karbci/airboxy. Jakmile je třeba jednou sundat karbce, tak je třeba vyměnit všechny příruby. Dále je třeba zmínit obrovskou neochotu studeného motoru nastartovat, neustále laborování se sytičem, když už to náhodou chytne. Pak takové drobnosti jako stářím a vibracemi zničené tištěné spoje u desky s relátkama. Už kdyi dávno byl problém i s originálními díly.. No každopádně s nostalgii vzpomínám jak jsem 3 měsíce opravoval abych možná i měsíc jezdil






Ale já to absolvoval 2x a dobrovolně, prostě když ji miluješ.. Má pohodlný posed, motor je klasický chraplák od Kawy, jízda moc příjemná (když to tedy jede )

Naposledy editováno 13.10.2014 19:33:34

StB píše: Já měl GPX600 a závady pouze regl napětí a spínačka. Hrozný přístup ke karbecům a k svíčkám 2.a 3.válce. Úložný prostor: 0,prd. Vhodná spíše pro menší postavy, ale 750 je asi větší - no to už máš odzkoušený. Nemůžu proti ní říct křivého slova.
Člověk povolaný je v tomto ohledu Stevan . Jeho GPX po vlastních úpravách je prostě něco nádhernýho.

Jak je ten svět malý. Tuhle konkrétní motorku sem měl na servisu ještě když ji vlastnil Ejs Už ani nevím proč ale vím že se na tom půlil motor. Dělal sem přední vidle myslím a taky se měnily příruby mezi airboxem a karbcema a samozřejmě seřízení karbců.
První dojmy jaké sem při jízdě na tom prožíval nikdy nezapomenu. Když sem na ni sednul a projížděl to v krásný jarní podvečer s kámoškou za zády, hned se mi vybavila scénu s filmu American Ninja kde Michael Dudikoff tuhle strojovnu taky proháněl Ten film sem viděl poprvé v 6ti letech a mám ho tak zarytý v paměti že jízda na GPX pro mě byla neskutečná nostalgie a moc mě to bavilo. Ale hlavně co mě překvapilo, po tom co sem se s ní trochu pohrál tak sem nechápal jak neskutečně to jede. Starty naprosto bez problémů, a ten chod motoru, to sem nečekal! Motorka pomalu starší jak já, a přišlo mě že reakce na plyn byla jak u daleko novějších motorek se vstřikováním. Ten motor zabral hned od spodu a bez jakéhokoli propadu jel až do omezovače. Jo někoho to prostě neoslový, prostě klasický vysavač, ale překvapilo mě že u tak staré motorky se chová motor tak "civilizovaně" Jinak jak už tu někdo napsal, nevím to teda uplně jistě ale GPX má motor možná i totožný s první generací ZXR. Nevýhoda akorát je, že podvozek a brzdy tomu motoru moc nestíhají, max. sem na tom jel cca 220km/h a myslím že by šla ještě dál, ale už sem neměl koule na to stařenku trápit a hlavně sem si připadal jak když jedeče na kývačce stovkou
Další bolestí určitě budou jak už sem vzpomínal příruby karburátorů, po těch letech bývají jak beton, a když se vydělají karbce tak dostat je zpět to je boj! Proto sem to Ejsovi tehdá měnil za nové. Protože mezi motorem a trubkovým rámem opravdu moc místa není a dostávat karbce do těch starých přírub fakt nikomu nepřeju
A co ještě u téhle postarší dámy může dělat problém a určitě bych to zkontroloval je pohon altíku. GPX má ještě buzený alternátor, stejně jako i její mladší sestra ZXR a ještě dokonce i ZX7R(zajímavé že ZXR400 měla už od roku 89 alternátor z permanentními magnety jak to mají dnešní motorky ), ale narozdíl od svých mladších sester je u GPX altík hnaný řemenem a jestli je tam ještě origo je jen otázka času kdy praskne a zůstanete s motorkou někde viset, protože vám přestane dobíjet a vyflákáte baterku. To se stalo zrovna mě u Ejsovi mašiny. Nový řemen stojí cca 700Kč nebo aspoň tehdá stál.
Jinak si jestli tuhle motorku někdo chce ať určitě s nějakou investicí počítá, hlavně kvůli stáří, sehnat zachovalý kousek bude asi problém