Tech píše: assassin> Ehm, boxer zas taková hitparáda není. Třeba klopný moment při rychlém zvyšení otáček není u GS příjemný. Všechno musí být 2x. (podobný problém mají i Včka). Řaďáky se zdají být "way to go" Malé rozměry, hmotnost, jedna hlava, víka, rozvody atd...Boxer je u BMW nutný kvůli koncepci telelevru, jinak by na něj nebylo místo. Ale myslím, že v dnešní době ES nastavitelných upsidedownů je to taky přežitek.

Subaru má boxery a motorově dává slavné STičko i Octavie RS...

ja jsem si toho klopnyho momentu vubec nevsimnul... navic to neni v tom ze je to boxer, ale ze je podelne. Ano vse musi byt dvakrat, ale zas radak kterej je mechanicky "v rovnovaze" je 6ti valec.... takze mala hmotnost u dvouvalce radaku, kde usetris dva rozvodovy retizky ale zas tam mas vyvazovak jako krava....

to ze ma subaru ve vrcholove verzi za milion + vetsi vykon nez oktavka za pulku je fakt zajimavej fakt, tim spis ze stary RS jsou 1,8 a subaru 2,0 po case 2,0 vs 2,5 ...a v koncernu ty same motory jezdi i s vykonem stejnym jako u toho suba... (ostatne EVO melo vzdycky stejny vykony z radaku...)

assassin píše: ja jsem si toho klopnyho momentu vubec nevsimnul... navic to neni v tom ze je to boxer, ale ze je podelne.

ja som si to na 1200gs všimol, ale to som zámerne hľadal. Teda vymáčknuť spojku a prudko krátko pridať. Vtedy som cítil jemné ťuknutie doľava. Ale za jazdy, nech som za plyn ťahal akokoľvek, som nič necítil.
Na GS som odjazdil cca 200km, čo je málo, ale je to prekvapivo príjemná motorka, toľko moje rýchle dojmy. Čakal som že to bude autobus ako XTZ1200, ale je to dobre ovládateľné, čitateľné, veľmi dobré brzdy, podvozok na HARD tiež použiteľný, medium a soft sú ako francúzske auto, ale hard je dobrý, fakt je to dobre spravené. Síce úplne nechápem prečo sú ochotní ľudia dať za to 16 a viac tisíc a následne dokúpiť katalóg touratech za ďalších 6000, ale budiž, keď im to robí radosť... Na ničom inom pri motorkách nezáleží, len spraviť si radosť. Hľadať v tom logiku, tak jazdíme všetci na fabii HTP.
Toto je podobná téma ako tá o Honde NC.

assassin píše: ja jsem si toho klopnyho momentu vubec nevsimnul... navic to neni v tom ze je to boxer, ale ze je podelne. Ano vse musi byt dvakrat, ale zas radak kterej je mechanicky "v rovnovaze" je 6ti valec.... takze mala hmotnost u dvouvalce radaku, kde usetris dva rozvodovy retizky ale zas tam mas vyvazovak jako krava....

to ze ma subaru ve vrcholove verzi za milion + vetsi vykon nez oktavka za pulku je fakt zajimavej fakt, tim spis ze stary RS jsou 1,8 a subaru 2,0 po case 2,0 vs 2,5 ...a v koncernu ty same motory jezdi i s vykonem stejnym jako u toho suba... (ostatne EVO melo vzdycky stejny vykony z radaku...)

Hele zkus když jedeš na volnoběh, třeba z kopce, prudce přidat plyn. Mašina se nakloní, i když nebude zařazená rychlost:) tak jsem já pochopil, co je to klopnej moment:)