Nevíte kolik otáček bohatosti u GSX-R 750w je tam kn filtr a otevřenej výfuk dik

rebelbarybal> ...od nepravidelného chodu na volnoběh obohatit pootočením šroubku o 90-120 stupňů .
Jednoduché, ne?
A když nebude stačit doladění šroubkem, změnit volnoběžnou trysku...
To přece nejde, od stolu říct, kolik musíš povolit či utáhnout šroubek bohatosti směsi...
Prostě bys měl vědět, jak se to dělá - použitelné seřízení je i na poslech, přesnější na analyzátoru spalin.
Já mám takové zkušenosti se čtyřtakty a dvoutakty, že 4T je velice háklivý na zásahy na straně sání, dvoutakt na výfuku.
Né že by se změny u 4T na výfuku a nebo u 2T na sání nijak neprojevovaly, ale více se projeví ten první případ.
Takže pokud namontovals filtr s jiným odporem, lze se domnívat, že to bude chtít otryskovat hlavní okruh. A kór v kombinaci s laďákem .Páč používat motor delší dobu na chudou směs néni moc dobré...poznáš, jak se chová motor při jízdě na chudou směs? Že to chce větší trysku?
A potom seřídit ten zbytek...
Seřízení bohatosti směsi je v principu všady stejné, jenom je dobré vědět, co šroubek bohatosti směsi reguluje - jestli vzduch a nebo palivo.
Před rozdrbáním čehokoliv je dobré poznačit si původní polohu, jak to bylo - fixem a počet otáček si poznačit na kus papíru.
Před tímto vším bys měl mět na motoru seřízené ventily a podtlaky (v tomto pořadí).
Pak, pokud ovšem mám u karbecu správně seřízený hlavní okruh, možu štelovat volnoběh.
Motor musí byt zahřátý na provozní teplotu. Pak mírně zvýším volnoběh dorazem klapek. Šroubek bohatosti směsi po-ma-lu zašroubovávám (reguluje-li palivo) do té míry, až motor začne zvyšovat otáčky a posléze, při dalším zašroubovávání, jít zřetelně nepravidelně a z této polohy ho povolím o těch 90-120 stupňů nebo aj o půl otáčky - aby byly otáčky pravidelné a nešlo to jak Anča po hrázi.
Takže vlastně ani nevím, o kolik je šroub povolený od úplného zašroubování .