A co Cagiva Raptor? Japonský motor V2 a design a podvozek Ital.

Jestli moc neřešíš prachy...tak Triumph thruxton 1200 je řešení...jen to není ital

S2R pokud se nebavíme o malý osmistovce MÁ suchou spojku....
A litrovej dvouventil je asi nevychytanější motor... s minimem servisu.

petrumr píše: Chytrolíne tak nám napiš, proč když někdo prodává MG má napsaný rok koupě nové a má model třeba o 5 let staréj.Já jsem hledal stelvio, tak asi o tym něco mám naštudovaný nebo všichni jsou blbci a píší to schválně,?

ne, blbec seš ty, nebo seš úplně slepej

Něco k tématu nemáš, já mu radím brevu, ale ne na jízdu do práce.

petrumr píše: Chytrolíne tak nám napiš, proč když někdo prodává MG má napsaný rok koupě nové a má model třeba o 5 let staréj.Já jsem hledal stelvio, tak asi o tym něco mám naštudovaný nebo všichni jsou blbci a píší to schválně,?

Hladal si , chcel si lacno kupiť motorku nejasného pôvodu a potom tu vypisujes mudrosti.

Napríklad niekto kúpi niekde nejakú predvádzačku od niekadial z riti /možno aj rozmlátenú/a je prvý registrovaný majitel v TP..
Vozil som motorky trocha do toho vidím.

Ja som na svoju čakal 2 mesiace lebo som si ju objednal. A predvádzačka bola v predajni ešte 2 sezony a ten kto ju kupil hádaj ako ju bude predávať

petrumr> Proč se podle tebe Breva nehodí na jízdu do práce?

Triumph thruxton mě zaze tak moc neoslovil, ale díky za tip ;).
Ducnu teda zatím odložím. Říkal jsem si kam s věcmi na ní, ale potajmu jsem doufal alespoň v nějakej prostor.
Takže ve vedení je MG, uvidim jak se mi na tom pojede.
Japonce uz nechci, to raději němce :D

Ducati neber! Můj kámoš má kámoše co zná jednoho borce kterej prý rozumí motorkám a říkal že prej u Ducati je strááášně drahej servis. takže za mě NE!

t_freedom> když psal S2R, tak jsem bral mokrou, i j zmiňoval. Pokud S2R 1000, tak tam není o čem. Jenom je to fakt malinký dneska jsem seděl na M750 a dosáhl jsem oběma nohama....a ještě pokrčenejma

Abych to upřesnil, nejde o cenu servisu, ale opravdu že je pidi. Přemýšlel jsem jestli bych na ni chtěl jet někam dál a... nechtěl
MG má velkou výhodu a to je kardan.

Dailos> tjn, kardan je super..těžko hledat jinej sekundár, na kterym ztratíš 20% výkonu, váží co celej můj bejvalej motard a oplývá spolehlivostí (baworisti by mohli vyprávět - na druhou stranu, někdo před dovolenou udělá ložisko v krku, jinej v kardanu)

selkie píše: Dailos> tjn, kardan je super..těžko hledat jinej sekundár, na kterym ztratíš 20% výkonu, váží co celej můj bejvalej motard a oplývá spolehlivostí (baworisti by mohli vyprávět - na druhou stranu, někdo před dovolenou udělá ložisko v krku, jinej v kardanu)

jo, kardan není zadarmo, a konkrétně pro Dailose, jestli dobře čtu,..." převážně kolem komína" ..nevím jaké máš možnosti parkování, ale je rozdíl manipulovat/tlačit motorkou se řetězem nebo s kardanem

Kardan je bozi. Sice se to chova divne (pri rozjezdu se zveda prdel a divne to pruzi), huci to (alespon mne) a pokud se to posere, tak to stoji ranec, ale jak ja nesnasel cisteni a mazani retezu!!! Takze zlatej kardan.

S tou manipulaci tomu nerozumim, kardan neklade temer zadnej odpor, zadnim kolem na centralu otocim stejnou silou jako na motorce s retezem.

Svez se na obou!
Fakt!
Já jsem o Monsteru přemýšlel, ale jsem pomalu širší, jak vyšší a prej je dost točivej...
Já chtěl pohodu "s koulema"!
Líbilo se mi moc Griso, ale že prej je to jak na kozlíku a líbí se mi cruisery a drátový kola ...
Naskytla se California-klasická 1100 Special Sport a popravdě, když jsem si na ni jen sedl, tak jsem byl v rozpacích ...
Domluvil jsem si svezení, chcalo a bylo zima..Ale už jsem z ní neslezl...Má to něco do sebe!
Je pravda, že ne pro každýho ...
Jo a ten humbuk kolem HD mě taky drží v odstupu

Jedni říkají kardan super, druhy zase že na hovno... . Sto lidi, sto nazoru.
Tak jednoduše, nějaký vyloženě neduhy MG Breva? Na kardan jsem nic neslyšel.

pokud bych už vybíral mezi Duc a MG, tak bych šel do MG, ale nemám k tomu žádná podklad k tomuto rozhodnutí, řeším čistě vzhledovou stránku, na druhou stranu, zvuk suchý spojky má taky svoje kouzlo

JardelT> MG ma prece taky suchou spojku. Akorat nedela zvuky jak michacka plna sroubu

Dailos> jezdím na Brevě 2. sezónu do práce. 45km tam a 45km zpět a bez problému. Na projížďky často s "baťůžkem" a strávit 500 km v sedle je na pohodu. Měl jsem před tím jak Japonce, tak i "legendární" BMW (R1150R), motorky 2V i 4V , každá měla něco "do sebe". Má Breva právě překonala 50000km a krom vyměněného ložiska v kyvce a běžného servisu zatím pohoda , vím že se kdysi řešila stará bolest Brevy, starty za tepla, na mém stroji je to vyřešeno od minulých majitelů. Co se týká zavazadel...u Brevy1100 jsou originál držáky na boční kufry tak elegantně vymyšlený, že když kufry sundáš, ani nevíš, že tam nějaké držáky jsou. Nebudu ti tu psát, že je to nejlepší motorka na světě ale pro mě má své kouzlo. To má pro mě i Griso, ale na mě je moc malé a pro delší jízdu s baťůžkem nic moc. Navíc jak na něj začneš věšet kufry a další cestovní výbavu...trochu ztrácí své kouzlo. Stelvio už je jiná liga ale na tom jsem nejezdil jen ho často vidím, protože ho jezdí můj kamarád. Ducati jsou opravdu nádherný stroje . Já už nechtěl řetěz ale hlavně..., ty Ducatky, které se mi líbí, jsou pro mě hrozně malé. Měřím 182 a mám "jateční váhu" . Přeji ti ať se dobře rozhodneš. Na Japonce vzpomínám jen v dobrém,germána jsem si nezamiloval a Ital mě fakt baví.

Naposledy editováno 23.05.2016 08:21:05

Dailos> Sice tam Breva není, ale teď je MG demo tour, kde si můžeš zkusit nějakou projet

S tím kardanem to je asi tak.
Když někdo chce uspořit váhu, tak s chybějícím materiálem logicky chybí i pevnost. A když si ložiska nechá vyrábět bůh ví kde, tak se potom i ty musejí měnit.
A jelikož většina kardanů je na motorkách jednoho nejmenovaného výrobce, který je brán jako etalon spolehlivosti, tak jak asi bude vypadat kardan italského lempla, když ty spolehlivé dopadají občas špatně





U MG to je "bohužel" jak psal Selkie. Italové na váze nešetřili, takže CARC je těžký, bytelný odlitek. A při dotazu na ložiska na mě servisáci koukali jak na blbce, že ještě neslyšeli o nikom, kdo by musel dělat ložisko zadního kola

Ty fotky kolují na internetu už několik let. Vždy když je řeč o kardanech a jejich spolehlivosti, tak je někdo vytáhne a ukazuje. Ale je to pořád těch 5 - 6 stejných fotek dokola a dokola a pořád dokola. Motorky BMW se mi líbí stejně jako kterékoli jiné, nejsem jejich bezmezným obdivovatelem.

Myslím ale, že když vyrobí statisíce motorek tak to není zas takový průser, vzhledem k tomu že tu koluje pořád těch pár stejných fotek. Vím že by se to nemělo stávat, může dojít k nehodě, zranění, smrti ale je to jen stroj. Navíc neznáme okolnosti. Mohlo dojít k přetížení skokem nebo nákladem.
Počet vyrobených motocyklů řady GS: (nás zajímá model 1200 který se vyskytuje na fotkách)

R 80 G/S - 1980-1987 - 33.247 ks
R 100 GS - 1987-1996 - 43.628 ks
R 1100 GS - 1994-1999 - 43.596 ks
R 850 GS - 1998-2000 - 2.185 ks
R 1150 GS - 1999-2004 - 57.095 ks
R 1150 GSA - 2002-2005 - 17.828 ks
R 1200 GS - 2004-2012 - 184.409 ks
R 1200 GSA - 2006-2012 - 79.118 ks
R 1200 GS - 2013-do teď - 55.529 ks
R 1200 GSA - 2014-do teď - 16.374 ks

Nevim o neduhu Brevy. ..
Kardan je těžkej a "žere" výkon. ..Pokud se s tím srovnáš a budeš menit olej,pak jen pozitiva: )

changes1> na fotkách jsou GSA. A k fotkám, on se asi nebude každej chlubit tím, co mu všichni říkali. Další to třeba jenom nemusí fotit... Jinými slovy, nevěřím tomu, že by to s schválně někdo takhle zprofanoval...jak se říká, na každým šprochu, pravdy trochu. Dokonce i tady na m.cz jsem v cestopisech četl, že si borec před cestou nechal raději zrepasovat kardan - proč asi?

changes1> jo, ale na všech je ten nový z 1200 Na starý, těžký kardan 1150 skoro fotky nejsou

sered píše: U Ducati se nedoplatis za servis! Bral bych Brevu.

........ říkají většinou ti co žádnou ani neviděli a ještě přidej ten "vtip" proč se Ducatisti nezdraví a pak už můžeš jít.

Já bych asi volil Moto Guzzi Griso. Opravdu nádherný kus motorky. Ale ani s S2R chybu neuděláš.

Tak já jsem už zastavoval u dvou BMW R 1200 (jedno GS a jeden sportovní - to je S?) s vysypaným ložiskem.

Dailos> Breva (a ostatní CARC Guzzi) špatně startuje za tepla - řešením je natáhnout silnější dráty ke startéru za pár korun. Vyhřívaný gripy se hodně rychle ochmatají takže pokud budou vypadat děsně tak to nemusí znamenat velkej nájezd. Některým se mlží budíky nebo zhasíná display (mělo by stačit rozdělat budíky a přepájet dráty ale ještě jsem to nerozdělal).

Naposledy editováno 23.05.2016 10:35:48

stráťa> jenže si to nenafotil, takže se, podle místních BMW bijců, jedná o pomluvu

pouze náhoda na špatný kus Podobně jako v moto cestou necestou

stráťa> to o těch kabelech ke startéru si vyčetl kde? On tam je problém se startovacím relé, které je zvláštně napojené. To se připojuje přímo na +12 a je po problému.

kubacech> Přesně ty myslím. +12V z baterky na relé a z relé na startér.