To bych byl hrozně rád, aby už to alespoň někdo pochopil. Už to tady vysvětluju dost dlouho, ale pořád nic. Tak znova: při jízdě v částečném zatížení, kdy reálné stlačení směsi ve válci je podstatně menší než při plném plynu a kompresní poměr je neměnný, tak ta směs hoří podstatně pomaleji a proto se vyplatí zvýšit předstih, aby se stihla směs spálit a odevzdat práci dříve, než dojde k otevření do výfuku a tlak bez užitku unikne. Detonace nehrozí, protože směsi je málo a je málo stlačená. Ideálem by bylo měnit kompresní poměr, ale to není tak jednoduché, i když i o to se už několik automobilek pokoušelo.

mito7> Když to tak chápeš, tak proč se tu vlastně ptáš?
K tvému dotazu, který 50 skůtr používal přívěru ti řeknu jen to, že to byla nějaká aprilia a peugeot, konkrétní typy nevím, zkus hledat.
Jinak když už bych se tímhle zabýval, tak určitě né se škodováckým rozdělovačem. To byla nejporuchovější část celého auta, pružinky se unavovaly a praskaly, membrána praskala atd.
Napadlo tě taky, co udělá podtlakový regulátor na jednoválci? Používá se hlavně na více válcových motorech, kde je v sání v danou chvíli konstantní podtlak. U jednoválce to bude pulzovat. Ve vyšších otáčkách to patrně nebude mít vliv, ale v těch nižších, o které ti jde, by si to s tím předstihem mohlo hrát kontraproduktivně...
Kdybych to dělal já na své motorce, tak bych si sehnal snímač tlaku v sání, řídící jednotku a nějak to propojil se stávající elektronickou regulací předstihu podle otáček.