hele a taky je potreba doladit smes, atd.. jen pro ilustraci odkaz na race system od tyga performance..

http://tyga-performa...amp;products_id=1638
zde graf:
http://tyga-performa...ckvstygafullrace.gif

modra je komplet serie (neco jako 110 all nebo 115f/118r..)
cervena jsou vetsi trysky, a nevim jestli s tim magotem nebo ne (myslim ze asi jo) ..udaj 1 a 1/4 je sroub bohatosti nejspis..
a hlavne pak zelena - to je zcela otevrena s tryskama pres 170 a tim jejich potrubim.. je tam hezky videt ze to dole neni nic a nahore o kousek vejs

takze tak..

PS proc ma ta V4 jiny trysky front a rear, je hooodne dobra otazka obecne vysvetleni ze by bezely predni valce na jiny bohatosti nez zadni je urcite blbost, termodynamicky na to bude mit vliv firing order, je to ostra klika 360° (jako RC30 nebo RC213V) resp teda hlavne sani ! predni valec saje hned v 90° zavesu za zadnim (krizem teda LZ - 90° - PP - 270°... PZ - 90° - LP - 270°...) tj otevira nekde pred pulkou drahy sani zadniho, a tak prida "vic podtlaku" v kanalu airboxu, atd atd.. nicmene do tehle debaty bych se fakt radsi nepoustel... ja tam daval 120 all tak uvidime... az to pobezi, ...jak to pobezi...

kerut píše: hele a taky je potreba doladit smes, atd.. jen pro ilustraci odkaz na race system od tyga performance..

http://tyga-performa...amp;products_id=1638
zde graf:
http://tyga-performa...ckvstygafullrace.gif

modra je komplet serie (neco jako 110 all nebo 115f/118r..)
cervena jsou vetsi trysky, a nevim jestli s tim magotem nebo ne (myslim ze asi jo) ..udaj 1 a 1/4 je sroub bohatosti nejspis..
a hlavne pak zelena - to je zcela otevrena s tryskama pres 170 a tim jejich potrubim.. je tam hezky videt ze to dole neni nic a nahore o kousek vejs

takze tak..

PS proc ma ta V4 jiny trysky front a rear, je hooodne dobra otazka obecne vysvetleni ze by bezely predni valce na jiny bohatosti nez zadni je urcite blbost, termodynamicky na to bude mit vliv firing order, je to ostra klika 360° (jako RC30 nebo RC213V) resp teda hlavne sani ! predni valec saje hned v 90° zavesu za zadnim (krizem teda LZ - 90° - PP - 270°... PZ - 90° - LP - 270°...) tj otevira nekde pred pulkou drahy sani zadniho, a tak prida "vic podtlaku" v kanalu airboxu, atd atd.. nicmene do tehle debaty bych se fakt radsi nepoustel... ja tam daval 120 all tak uvidime... az to pobezi, ...jak to pobezi...

hele ja uz docela dost motorek naladil, mam na to sirokopasmovou lambdu, delal jsem spoustu pokus s ladenim seriove suzuki jednotky, stejne tak mam na pokusy power commander... na strankach BOS exhaust byly grafy pro TLS a moje vyfuky, bez dB killeru je krivka celou dobu vejs nez s dB killerem, obe jsou vejs nez serie. vyfuku a TLS jsem mel moznost vyzkouset a merit docela velke mnozstvi kusu a tvrdim, ze ten graf je vycucanej z prstu.

u V4 jsou jine trycky kvuli chlazeni, zadni valce v zakrytu se hur chladi, tzn potrebuji bohatsi smes, obcas je to videt i u radaku, kde jsou jinak natryskovane 2 vnitrni. u V2 to byva podone, s tim ze je treba i v chladicim kanalu do predniho valce restriktor...