Jde o 1.6 První možná originální turbo se zadrelo, první repas dopadl nejhůře. Tam asi došlo ke kontaktu turbíny s tělem turba a ometlo to sací lopatky. Tak že tím vznikla další škoda na Ic. No a další dva pokusy vždy pridrena turbína. Si teda myslím já. Ten mechos nám to nikdy nebyl schopnej vysvětlit.... Jak mělo jít auto do tahu, třeba proti kopci a člověk na to pořádně slapnul tak auto zacukalo, spadnul výkon a z turba šel zajimavej zvuk
Mě teď jde spíš o to jestli to nechat udělat ve Fordu za zmiňovaných 35tisíc s dvouletou zárukou a nebo jít cestou nějakého šikovného autoservisu který už má s tímto zkušenosti....otázka je jestli by to vyšlo o tolik levněji s tím že za půl roku je po záruce.

JirkaCBR-fi> Nech to opravit znackovy servis za pouziti novych originalnich dilu. Ten osadi spravne turbo a zaroven zkontroluje tlak oleje a vymeni veskera potrebna tesneni, sitka a trubky.

Jestli je to DV6TED4, tak tento motor je znamy rychlou degradaci olejove naplne a pritomnosti karbonovych usad. Puvodni filtr ma hustotu 20um ( filtracni sitko je radove vetsi - zde No 100 cili cca 0.15mm) a nezadrzi vse. Pak dojde ke kontaminaci a nasleduje :
1) Bud napeceni oleje na hridel nasledovano nevyvahou
2) nebo radialni opotrebeni lozisek nasledovano vetsim pohybem hridele
3) omezeni prutoku a tim nedostatecne mazani.
Vse skonci destrukci, bud zadrenim a nebo skrabnutim lopatek turbinoveho kola se skrini. To se stalo tvemu prvnimu "repasovanemu kusu".

Delalo se kvuli tomu nekolik zmen v konstrukci, vcetne vetsi odtokove trubky oleje. Posledni verze ma prumer 12.7mm. Pokud ti tam ten odbornik dal jinou, je to spatne. Jedinym zarucenym receptem jak predejit problemum je predcasne menit olej. Interval 8000km je zde rozumny.
Pro poradek, potrebne tlaky:
volnobeh: min. 686mbar a to do 4sekund!
max. otacky a max. load: min. 2070mbar a max. 4200mbar

Naposledy editováno 28.01.2016 12:37:16