Deadman píše: No tak si ty auta budete muset dát dopořádku, se snad neposerete.
Na 13 let starým autě nemám na diagnostice jedinou závadu, nic není vyřazený, vše funguje. Cokoliv začne zlobit, hned opravím. Emise procházím snadno a hned.
To samé s 23 let starým autem, jen s tím rozdílem že to má primitivní diagnostiku co dokáže poznat jen zcela odpojené čidlo. Tam jsem už musel zafrézovat sedla a zabrousit ventily. Od té doby jezdí krásně jako nikdy a emise procházím ukázkově. S origo katalyzátorem co je tam z výroby.

Udržet ty auta plně funkční není zas takový problém. Na to nepotřebujete nové auto.
Pokud z toho někdo vyřeže vše bez čeho to jede a načipuje to že to čoudí hůř než vyběhaná Tatra, pak nepatří na silnici, kdo má ten smrad dýchat.

číst to od někoho, kdo jezdil děravou, polepenou 120kou, polorozpadlou Sierou nebo cos to měl a k tomu máš místo motorek pojízdné olejničky je celkem zajímavé zjištění, že zrovna TOBĚ záleží na emisích...

Mně tady jde spíše o princip, je x článků, které potvrzují, že emise z OA nemají na celkové znečištění až takový vliv. Jenže tady očividně nejde o nějaké zlepšení životního prostředí...

fockewulf píše:

Mně tady jde spíše o princip, je x článků, které potvrzují, že emise z OA nemají na celkové znečištění až takový vliv. Jenže tady očividně nejde o nějaké zlepšení životního prostředí...

Záleží z jakého úhlu na to koukáš. Věřím, že pro obyvatele centra města, kterým půl dne stojí pod okny kolona, ty autoemise mají zásadní význam

fockewulf píše: číst to od někoho, kdo jezdil děravou, polepenou 120kou, polorozpadlou Sierou nebo cos to měl a k tomu máš místo motorek pojízdné olejničky je celkem zajímavé zjištění, že zrovna TOBĚ záleží na emisích...

Mně tady jde spíše o princip, je x článků, které potvrzují, že emise z OA nemají na celkové znečištění až takový vliv. Jenže tady očividně nejde o nějaké zlepšení životního prostředí...

Sierru pořád ještě mám, kromě o 10 let novějšího auta, a polorozpadlá rozhodně není. Lambda, katalyzátor a vše ostatní funguje, jen jsem zafrézoval sedla a zabrousil ventily a emise na STK dávám přímo ukázkově, až se technik diví. Stejně tak zbytek auta je v pořádku, udržovaný, nikde z toho neteče olej. Udržovat starší auta v bezchybném technickém stavu není nijak těžké. Jen pod tu haubnu a pod auto člověk musí jednou za čas vlézt. Oproti tomu v BMW polovičního stáří a nájezdu jsem zalezlej 10x častěji, aby bylo v perfektním stavu. Věcí, bez kterých by to jede, je tam opravdu hromada, přesto to udržuji do poslední píčoviny přesně tak jak to patří. Samozřejmě ta údržba vychází o řád dražší než u starýho jednoduchýho auta. K tomu jako u každého nového auta, při opravě nebo výměně čehokoliv musím rozebrat 5 nesouvisejících věcí, abych se k onomu dílu vůbec dostal. Prostě kdo chce mít větší opičku, musí mít na víc banánů (a věnovat tomu více úsilí).
Pokud má někdo pocit, že to auto nemůže udržet ve stavu jak má být a musí v něm něco vyřezávat a bastlit, tak ať ho prodá a koupí si nějaké, které je technicky řešené lépe.

Ano, emise mi vadí, a to konkrétně od čůr co si zbastlej a načipujou auto tak že čoudí hůř než stará Tatrovka (tedy z jednoho tunera smradu jak ze stovky ostatních aut dohromady) a dodávek vyběhaných do stavu že spalují víc oleje než nafty a čouděj jak stará Ávie. Do zahulené hospody chodit nemusím (a nechodím), cestou do práce si silnice moc vybírat nemůžu. Zvlášť když při jízdě na motorce dýchám ten bordel bez jakéhokoliv filtru.
Celé to zpřísnění a tuhé kontroly vznikly stejně jen kvůli výše zmíněným čůrům, kdy jeden ze sta stačí na to aby otrávil/nasral všechny ostatní.
Ono kdyby emisní předpisy měly být logické a spravedlivé, byly by jednotné limity pro všechny osobáky bez ohledu na typ paliva. Pak by nafťáky a nejspíš ani přímovstřikové benzíny vůbec nesměly do provozu. Bylo by víc zdraví neškodného CO2 a méně jedovatých emisí.

Naposledy editováno 28.12.2015 12:17:31