No ono je tu věc zátah do síly vs zátah do rychlosti. Mám zkušenost s VTR SP1 a tam mi přišlo víc do síly na škodu. Motor se choval pocitově přetáčivě a až od trojky bylo cítit, že se taky dere do předu, (- zub na pastorku), když jsem dal origo, tak už od dvojky byl znatelnej nárůst zátahu (do rychlosti). Asi být tebou koupím 15 a 17 zubů pastorek a vyzkouším co ti sedne víc. Já jsem u Fka s 16 a 41 spokojenej, když nemáš chudej volnoběžnej systém, malý otáčky (edit i kolem 2,5tis), ani 6ka při 100km/h nejsou vůbec problém, zkracovat ani natahovat kvalty mě neláká, ale zkušenosti se změnou převodu u Fka nemám

Naposledy editováno 17.12.2015 00:32:06

..Roko..> Super konečně někdo kdo s tím má nějakou zkušenost! Jak píšeš, zub méně by se motor "přetáčel" a to já nechci. Sice teď jsem si přečetl odkaz od GL 1 z fóra o VFR a i tam je zajímavý názor na to vše...když se vrátím k tomu co říkáš k převodu 16 a 41 já si taky až tak nestěžuji, jen jsem chtěl vyzkoušet něco nového a pohrát si s něčím co by dle mého mohlo přinést nějkaou menší změnu. To jestli se mi to bude líbit je otázka vyzkoušení. Nejspíš půjdu do sekundáru o zub více a pak uvidím jak mi to sedne. Pokud se mi to nebude líbit vrátím se k tomu co tam je a nebudu dále laborovat se změnami. zatím všem díky za příspěvky a názory

Naposledy editováno 17.12.2015 12:09:28

..Roko..> ...promiň ale to co píšeš je prostě tak trochu "blábol" ... co to je " pocitově přetáčet se" ? ... "nárůst zátahu do rychlosti "
A nejlepší je (a to je tu vždycky), že autor vlákna, kterej sdílí podobnou nejasnou představu se podobně nejasný odpovědi chytá ...jako že je to ten pravý, odborný názor ...
Tohle není o zátahu do síly a do rychlosti ... na závoďákách se běžně měnej poměry o tři (i více) zuby dle okruhu ...a nikdo tam "pocitově" zátah do síly a zátah do rychlosti neřeší. Řeší se jen maximálka vs. cílovka a pak dlouhý zatáčky vs. vracečky a vlásenky.
U dvouválu se ale v běžným provozu řeší hlavně ucukanost na spodku.
Jak jsem psal ... já to mám teoreticky o 4 zuby dopomala... a mě se tím vlastně využitelnost motoru rozšířila... jsem schopnej jet do trojky na 2trpm a klidně za to vzít - motor se rázovitě, ale bez odmlouvání roztoč a letí až k 10t rpm (což je solidní rozmezí). Tím, že dáš delší převod si tohle vlastně ukrojíš ... schopnost toho motoru jet v širším rozsahu... a to cos odřazoval po městě v 5-6trpm...budeš muset odřazovat vejš, abys nespadl do nějakejch vibračních toček. Ve finále budeš muset ten motor držet spíš ve vyšších otáčkách, aby měl dost síly na to, poskytnout dostatečnej krouťák pro vyšší převod a ten ve spodku otáček nebudeš mít... tedy raději podřadíš a pojedeš na vyšší otáčky. Takže ve finále se může stát a pravděpodobně se stane (pokud bys to přehnal), že to budeš honit obecně ve vyšších točkách, s větším zátahem a za víc paliva... (ale stejně se bavíme o deckách)