Foustka> rychlost proudeni plynu (stredni rychlost, protoze to defakto pulzuje), je v oblastech do cca 0,6 macha a v konstantnim prurezu, jaksi umerna prutoku plynu.. a cv karburator, resp to podtlakovy soupe v nem upravuje ten prurez tak, aby zustala konstantni ta rychlost.. proto se to jmenuje CV karburator, kdyz se rychlost proudeni zvysuje, zvysi se podtlak, a ten hybe soupetem, tim klesne rychlost, ustavi se rovnovaha, soupe se prestane otevirat a zustane otevrene tam kam se dostalo pohybem, kdyz rychlost klesa(s klesajicima otackama), snizi se podtlak a soupe tlaci pruzina zpet, opet az do bodu kde se system vyrovna a soupe se zastavi.. je to stejny jako kdyz mas kulicku na plechu, naklonis plech a kulicka jede, kdyz plech narovnas zastavi se, kdyz ho narovnas driv zastavi se driv kdyz ho narovnas pozdeji dojede dal a zastavi se dal.. soupetem nehybe tlak ale zmena toho tlaku..

a zpet k tematu, ve 4000 ot. bude soupe nekde na pul cesty, jehla bude zarazena v otvoru tou valcovitejsi casti, a kdyz s ni pohnes o 0,5mm nebo klidne i treba o 1mm, zmeni se jeji prumer na tom milimetru s tezi o nejakou desetinu (desetina na milimetru je 1mm prumeru na centimetru, tzn 5cm jehla by musela mit 5mm u korene, aby mela sklon desetinu.. v realu to bude spis 2-3 setiny na mm delky..), coz na bohatost ktera muze kolisat od klidne 12 do 14 a nebude mit tak zasadni vliv aby se motor vylozene du sil.. rozumej, da se s ni jemne ladit smes, ano, ale ne tak zasadne aby to padalo nekam mimo rozsah, nebo rozhodilo funkci emulzni trubice jako celku.. ..(vytahovat jehlu ma smysl ve skoro max otackach kdy se ven posouva ta konictejsi cast nebo spicka, resp. u otevrenejch, napr HRC motoru, jsou ty jehly i kratsi aby vyjeli komplet.. to se tyka absence airgboxu, tzn absence podtlaku vzdusniku pro emulzky.. ) pokud se to dusi v nejaky oblasti je problem ve tvorbe semsi, v emulzce, a vzhledem k tomu ze ty karburatory nenavrhuje opice ale clovek, da se predpokladat ze ten problem nebude konstrukcniho charakteru, ale v udrzbe.. vzdusniky, trysky, otvory v emulzkach, falesnej vzduch, drhnouci soupatko.. neco v tomhle smyslu..

Naposledy editováno 12.04.2021 23:16:24

kerut> No hurá, tak že je v proměnném difuzoru téměř konstantní tlak při průtoku různého množství vzduchu jsme se shodli a znovu se teda ptám, co tedy ovlivní množství paliva?
P.s. Emulzní trubice a směšovací komora, reaguje hlavně na změnu podtlaku v difuzoru,pokud není řízena mechanicky (třeba jehlou)