PetrL3> Při odporu 170R poteče přes cívku relátka při 14V napájení (za běhu motoru) cca 83mA, čili jako koncový trand bohatě postačí BC517 - bude lepší dát Darlington, aby mřížkovým proudem moc nezatěžoval RC článek a nezvyšoval tak nároky na hodnoty součástek. Hlavně nezapomenout zapojit paralelně s cívkou ochrannou diodu (v závěrném směru k napájecímu napětí, tedy katodou k + pólu), která "svede" napěťovou špičku, jakou cívka indukuje při rozpojení obvodu a která by jinak mohla prorazit trand. Měla by bohatě postačit "klasika" 1N4007, ale lepší bude použít "rychlou" diodu, tedy třeba UF4007.
Integrace, derivace a diferenciály mi bohužel nikdy do hlavy nešly, takže nejsu štonc spočítat průběh nabíjení - zde je potřeba vědět, za jak dlouho se kond, nabíjený z 12V napájení přes odpor, nabije na cca 1.4V (potřebných k otevření darlingtonu). Tedy čas, za jak dlouho relátko přitáhne a znepojízdní auto. Možná se ozve někdo šikovnější na počty, jinak holt, až mi bude lépe, to budu muset na dílně pokusně odladit. Navíc vzhledem k nepatrnému mřížkovému proudu darlingtonu možná bude třeba dát paralelně ke kondu pomocný vybíjecí odpor a ten pak vnáší do výpočtu další proměnnou - to už je pak vyšší dívčí to spočítat.

J.M.K.: Kdysi jsem dělal praxi v rožnovské Tesle ve vývoji a víš jak se tam počítaly obvody? Kondenzátory staří praktici tipnuli a místo odporů tam narvali hrsti trimrů, kterými kroutili tak dlouho, až dosáhli požadovaného chování. Trimry pak odmontovali, změřili jejich nastavené hodnoty a nahradili je nejbližšími odpory

Ale vzhledem k tomu, že mívali problém spočítat si večer v hospodě útratu, to byl asi nejúčinnější postup