t_freedom píše: assassin> ono taky dost záleží na zpřevodování....jako nebe a dudy...přitom stejnej motor a stejně naštelovanej...

fidlimydli > jako šetpade Vstrom motor by neměl extra cukat... ikdyby to byla prvnička...jel jsem na tom. Šel bych postupem vylučování technickejch a servisních průšvihů... kontolou nic nezkazíš.

Co by pak dělal s litrovou 4ventilovou Ducatkou ...co mě to dalo práce než jsem to "polidštil"

kdyz ten motor na trojku v 3tis cuka a dam jinou rozetu tak na trojku v 3tis cukat prestane? i kdyby jo, nebude zas cukat ve 3tis na 4ku?

nevim, ale japoncum ty vecka jedou ve 3tis klidne na 4ku,5ku....

jestli je pravda to co porad pisete, ze to nejede pod 5, ze to pod 5 cuka a chcipa atd... tak to asi fakt o duc premejslet ani nebudu....

jasek ma TL jen prevrtane na 1100, zadny zvlastni zasadni upravy a vykon jakej udava duc u 1098 a taky neexistuje cukani, chcipani....

assassin> pokud změníš stálej převod, snížíš krouťák "od zadního" kola na otáčky motoru ... což to zlepší. maličko...

A ohledně Ducatek... 916-996 tímhle netrpěly...pokud byly dobře seštělovaný...cukatůra přišla až s lambdama, a ECOterrorem... když ty motory držíš pod hranicí chudoby, moc plynule nejdou...
Ale to už jsme tu omílali...u mě můžeš do trojky jezdit po městě lehce přes dva, jasněže za to nesmíš brát jak hovado...ale šolichat

Když jsem si z SV 1000 sednul na SV 650 , tak mi připadalo jako čtyřválec . Je to jen o citu v zápěstí . Nechce to jen kroutit plynem , ale vnímat jak tahám za lanka . Jo a rozštelovaný TPS taky dokáže z klidný motorky udělat nervózu .

Tak jsem to byl dnes s nadějí projet a ... žádná sláva. Malíčkem se závažíčka držet nemůžu, protože tam překáží držák chrániče. Na brzdu dosáhnu jen špičkama prstů, takže to také ruku nestabilizuje. Heft jsem teda držel i nadále jak lopatu.
Jezdil jsem na vyšší otáčky, což znamenalo v obci většinou na dvojku. To se ale brzdný účinek motoru projevuje samozřejmě silněji, takže taky cukatůra.

Holt budu muset trénovat tu citlivost ruky. Dnes jsem se nakonec zašil na asfaltovou stezku v lesíku a s maximálně uvolněným tělem trénoval jemné ovládání na jedničku.

Cosmo píše: Tak jsem to byl dnes s nadějí projet a ... žádná sláva. Malíčkem se závažíčka držet nemůžu, protože tam překáží držák chrániče. Na brzdu dosáhnu jen špičkama prstů, takže to také ruku nestabilizuje. Heft jsem teda držel i nadále jak lopatu.
Jezdil jsem na vyšší otáčky, což znamenalo v obci většinou na dvojku. To se ale brzdný účinek motoru projevuje samozřejmě silněji, takže taky cukatůra.

Holt budu muset trénovat tu citlivost ruky. Dnes jsem se nakonec zašil na asfaltovou stezku v lesíku a s maximálně uvolněným tělem trénoval jemné ovládání na jedničku.

Jestli na brzdu dosáhneš jen špričkama prstů, tak jak s ní můžeš brzdit? Páčka je standardně stavitelná.

maspe píše: Jestli na brzdu dosáhneš jen špričkama prstů, tak jak s ní můžeš brzdit?

Při zavřeném plynu a pružném palci není problém ruku natáhnout k páce.

maspe píše: Páčka je standardně stavitelná.

Na to štelování mrknu. Já jsem si ještě nesehnal návod k tomu Stromu

assassin> Myslím, že nemá smysl tu zasírat vlákno rozebíráním jestli japonskej dvouvál nebo italskej dvouvál. Každý má svoje, já jezdil SV1000 i VTR SP1 a co se fun factoru týká, tak na "ucukanou" Duc nemělo ani jedno. Velkou roli v celkovém dojmu z motorky hraje podvozek. Nevybavím si japonský dvouvál s konkurenceschopným podvozkem. SV1000 je rozpočtovka, všechny deriváty VTR byly možná na úrovni ve svý době, ale na dnešní poměry je to už pravěk... Já donedávna nic než Japonce neměl a ani nechtěl, ale jak jsem jednou zkusil Itala, už mě jen tak něco nenadchne. A to jsem si s Ducatkou užil svoje, co se servisu týče.
Já to psal spíš ve smyslu toho, že by měl Cosmo zkusit něco skutečně uskákanýho, aby si vážil toho, co má doma.

Jednoho V-Stroma servisuju,ale že by byl nějak ucukaný...To tu TDM co sem tu měl,ta byla ucukaná.Buď máš závadu,nebo je tu pocit,Možná to je tím,že jsem zvyklý na jednoválce....Tak jak píšou ostatní,nastavení TPS,synchronizaci klapek...O chiptuningu nevím,to jsem řešil akorát na Ducati...

Musíš mít nejmíň 3500 otáček, jinak to jede nahovno

Nevím jestli cuká něco více než RC8

Takže z mého pohledu: 1. nastavit co nejmenší vůli na plynu a mít to prostě tak trochu v pitchi co se týká zatáček - při palbě už to bude OK

Cosmo> Hele a fakt mas spravne dopnutej retez? Neni moc volny?

Cosmo píše: Tak jsem to byl dnes s nadějí projet a ... žádná sláva. Malíčkem se závažíčka držet nemůžu, protože tam překáží držák chrániče. Na brzdu dosáhnu jen špičkama prstů, takže to také ruku nestabilizuje. Heft jsem teda držel i nadále jak lopatu.
Jezdil jsem na vyšší otáčky, což znamenalo v obci většinou na dvojku. To se ale brzdný účinek motoru projevuje samozřejmě silněji, takže taky cukatůra.

Je to těžký, ale chápu tvoje pocity. Mám karbecový SV a tam je to taky dost o citu Běžně jezdím od cca 3500ot, ve městě 3. Škoda, že tam máš ten bastr, ze začátku mi část ruky na závažíčku dost pomáhala, protože byla opřená o něco pevnýho a dal se citlivě dávkovat po trošičkách plyn v podstatě palcem a ukazovákem...

Pokud je to první velká motorka po Jawě, jak tomu často bývá, tak se není čemu divit, protože u Jawy se toho po přidání moc nestane a je celkem jedno jestli otočíš o půl plynu nebo o celej, stejně tak když zavřeš plyn, dvoutakt nebrzdí motorem. V zásadě kromě citu a zvyku na to má vliv jenom příprava směsi (jak se psalo podtlaky, tps atd) a vůle v převodu - volnej řetěz, vymačkaný gumový bloky v rozetě, povolený řetězový kolečko na výstupu z převodovky atp.

Jo jeste na to brzdeni motorem ma vliv jak vysoko je nastavenej volnobeh. Zvysit volnobeh treba na 1300-1500 .... Jasne, vic to zere, ale je tam ten prechod brzdeni/akcelerace prijemnejsi

Můj skromný názor je, že je to v cajku a není na to jen zvyklej. Jestli chceš zažítek, tak si sedni na FZ6 2004. I starý jednoklapky FI u 4Ř zrozva nemaj sametovej přechod on/off. MInimum co bych zkontroloval jsou podtlaky, na to je V2 fakt háklivá

tohle cukání hodně děla vymačkaný gumový trouhelníky na unašeči rozety

crowack píše: Pokud je to první velká motorka po Jawě, jak tomu často bývá, tak se není čemu divit, ...

Jo, jezdil Jawu před 30 lety. Tedy jako bych teď začínal od nuly.
Teď budu do zimy na krátkých vyjížďkách cvičit ruku a na jaře dám motorku na servis, ať to zkouknou. Zatím to budu brát tak, že chyba je na mé straně.

Cosmo> Nastav si prvně tu vůli na plynu na minimum, nejlépe žádnou, jen aby při otáčení řidítky se nezvyšovaly otáčky.

Letos jsem koupit tu RC8 a byl jsem z toho cukání taky docela nešťastný Hlavně jak člověk chtěl jet ve městě pomalu Ta snížená vůle na plynu strašně pomohla. Možná jak se už psalo, o něco zvýšit volnoběh ať není velký rozdíl mezi brzděním a plynem a pak třeba i další rady co tu padly..

Vůli plynu jsem dnes zkoumal, zdá se mi minimální, to bude ok.
Zvýšení volnoběžných otáček mne také napadlo, že by to pomohlo. Teď je tak 1200. S tím musím ale do servisu, ne? Nebo to zvládne i lama?

Cosmo> Nejlépe žádnou vůli

Většinou po levé straně je takový štelovací hembek.

Hmm, divné. Ja keď som jazdil na DL650, tak sa s tým dalo v podstate ísť plynulo od 2500ot, ako dízel :)
Samozrejme prechod plyn/brzdenie motorom je taký šklbavý, ale dá sa to naučiť jemne ovládať. Je to o cviku v ruke.

Většina chiptuningu spočívá v posunutí dráhy plynu. Na brzdě koník nepřibyde, ale trošku otočíš plynem a táhne jak svina. Majitelé Octavií, kterým takto spotřeba na palubáku velmi klesla, skutečnou už nespočítali, je dost. Problém vidím v dráze plynu.

A co ten retez sakra, malo dopnutej dela hodne u dvouvalu....

ElFidel píše: A co ten retez sakra, malo dopnutej dela hodne u dvouvalu....

Jak jsem psal, zatím jsem ani neměl čas vygooglovat si návod, natož si něco přečíst o údržbě. Když už jsem měl chvilku, tak jsem šel raději jezdit. Zatím holt nevím, jak zkontrolovat řetěz.

Cosmo> Nez si prekopes motorku, nebo budes nekde pul dne trenovat jak ... tak radeji zkoukni ten retez. Spravny pruves najdes v manualu. Bude lepsi si ho sehnat, nez tady na foru varit z vody. Pak muze byt jeste vymlaceny tlumic zaberu v rozete...

Cosmo> manuály here
Předepsaný průvěs řetězu často bývá namalovaný i někde na motorce.

maspe> Údržbu řetězu jsem si přečetl, řetěz zkontroloval - byl v pořádku. Průhyb asi 2 cm. Řetězové kolo taky vypadá dobře.

Jinak zatáčky jsem zatím začal řešit tak, že pokud nečekaně potřebuju ubrat plyn, tak raději vymáčknu spojku a jemně si přibrzdím brzdou, než abych tím cuknul.

Cosmo> bavíme-li se o vracečkách, na jedničku...tak na dvouhrnkách se běžně spojkuje ...ale určitě ne tak, že vymačkneš spojku a odstavíš motor... spojka se lehounce odlehčí...prostě jen tak kdy začíná klouzat ...a jen kontroluješ co ten motor dělá...když by něco, přimáčkneš... ale tah motoru musíš mít neustále k dispozici...
Pokud to není vracečka na jedničku...je to blbost... podřaď si tak, abys měl motor v otáčkách tak aby šel dobře.
Hlavně se kvůli nějakejm technickejm problémům s mašinou neuč píčoviny...

jak to tak čtu, tak buď v klidu - neumíš jezdit, motorce nic není

Cosmo píše: maspe> Údržbu řetězu jsem si přečetl, řetěz zkontroloval - byl v pořádku. Průhyb asi 2 cm. Řetězové kolo taky vypadá dobře.

Jinak zatáčky jsem zatím začal řešit tak, že pokud nečekaně potřebuju ubrat plyn, tak raději vymáčknu spojku a jemně si přibrzdím brzdou, než abych tím cuknul.

to je teda ale kravina