seikos> Jak přesně je to s tou předsunutou osou ? Měl jsem za to, že to je kvůli lepšímu držení stopy v terénu. Silniční motorky ji nikdy nemají, takže pak nechápu, proč by měla zlepšovat ovladatelnost na asfaltu.

Tech píše: seikos> Jak přesně je to s tou předsunutou osou ? Měl jsem za to, že to je kvůli lepšímu držení stopy v terénu. Silniční motorky ji nikdy nemají, takže pak nechápu, proč by měla zlepšovat ovladatelnost na asfaltu.

to jsou 3 parametry, které jdou ruku v ruce. Stopa/úhel/předsunutí osy. Zkus si o tom něco přečíst na odborných stránkách (trail/rake/offset). Úhel a stopa jsou vždy ruku v ruce. Cokoliv se na tom přežene, vždy to dopadne špatně. Když to uděláš moc dlouhé, dopadneš jako Yamaha Supertenere (tupá do zatáček). Když to uděláš moc krátké, dopadneš jako Honda Hornet 600 (tuším že do roku 2006) - rychlé řízení, ale občas se ti rozkmitají řídítka a potykáš si s dorazy řízení a občas taky s asfaltem.
Stelvio (úhel 27 stupňů) a také třeba KTM 1190 Adventure R (úhel 28 stupňů - jako Yamaha) mají poměrně dlouhou stopu a vysoký úhel řízení, ale oba to dohánějí offsetem - přesazením osy kola. Menší offset jako má Guzzi nebo KTM (kolem 30mm) ti umožňuje náklon kola více promítnout do ochoty k započetí zatáčky. Tyhle motorky jsou obvykle o dost ovladatelnější při nájezdech do zatáček a při vedení uvnitř zatáčky. Ovšem zase něco za něco - za apexem zatáčky při rovnání stopy mírně snižuje grip/trakci. Pokud máš offset do 50mm, tak je ztráta gripu docela neznatelná. Nad nějakých 60mm už je to znát hodně.
Skvěle se to dá poznat na Aprilii Caponord. Na jejich modelu Raid 1200 s předsazenou osou a "obyčejném" modelu s klasickou vidlí bez offsetu.
Ovšem offsetové vidle jsou výrazně dražší než obyčejné, takže se u těžkých cestovních motorek moc nepoužívají a řeší se to "pouze" úhlem řízení.

Naposledy editováno 05.10.2015 18:16:32