J.M.K. píše: Mohu poprosit o konkrétnější specifikaci? Co jsem byl dosud na ME s motorem 1.5CRDi, tak měřák se akorát krokodýly nacvakne na svorky baterky, čímž může jedině z pulsů od vstřiků, které coby rušení prolezou až k baterce, zjistit otáčky motoru, ale těžko něco dalšího. Dále jen sonda opacimetru do laufu a na OBD štekr se měřák nepřipojuje...

To me ani nenapadlo, ze by to nekdo pochopil takhle
Vubec nejde o pravidelne emisni kontroly. V USA ani zadne technicke prohlidky a mereni emisi nejsou povinne. I kdyby byly, tak to se jede bez zateze a ani v prebehovych otackach neni sance prekrocit limity, protoze proste ten motor (pokud nema velky problem) nema duvod spalovat.

Cela finta se tyka homologacniho testovani auta (a take predbezneho testovani na engine benchi).
Ty honologacni cykly (hlavne ty starsi) maji velmi charakteristicky prubeh rychlosti vozidla, otacek a zateze. Prakticky se pohybujes po useckach a definovanych bodech v motorove mape.
Takze neni velky problem dat do ECU agenta, ktery sleduje tyhle tri parametry (plus teplotu napr.) a pokud vysleduje tento charakteristicky vzor tak prepne mapu na tu vhodnejsi. U novejsich cyklu je to slozitejsi, ten cyklus je podobnejsi normalni jizde a horsi na detekci, ale zase test predepisuje ze musi byt zapnute vsechny vykonove spotrebice, jako A/C, vyhrivani oken, sedacek atd. coz zase detekci usnadnuje.
Jak proste.

Naposledy editováno 24.09.2015 00:29:26

Dawe02> Tak to bude ono... čili v tom "výzkumáku" použili režim podobný běžné jízdě, což ECU neodhalila a nezařadila "lepší" mapu, de facto" náhodné" odhalení. Děkuju za vysvětlení.

Dawe02> teoreticky si to pri trose smuly muze prehodit i majitel?
Vzpomel jsem si na ucetni, ktery pri najezdu cca 4000 prestal tahart naftovej citron. V service poladili rj. Madam porad honila spotrebu a hrala si s tlacitky.
Takze kdo vi?