Číkus> Chyby jsou ve schémátkách bohužel docela běžné a člověk to nesmí jen slepě sledovat, je třeba zapojit selský rozum. U japonských mašin jsou obvykle chybně kreslené propoje v "pravdivostních tabulkách" přepínačů a spínaček. Máš recht s tím označeným drátem, ve schémátku evidentně chybí propoj v křížení onoho drátu s kostřicím drátem od baterky, co vede od baterky nahoru ke kostřicímu očku pod reglerem (na schématu vpravo u koncového světla). Když tam propoj bude, pak to bude v cajku. Jinak co to finální schémátko prohlížím, tak to fungovat bude, máš sice vyházené všechny možné ochrany, ale to je na Tobě. Kdyby nedávala jiskru, zkus prohodit polaritu "jisticího" pinu zapalovací jednotky (B/W) drát.
A jestli shořel drát od chcípáku, tak mohla být v háji cívka, zapalovací jednotka, nebo se drát někde prodřel. Je to holt na hovno, když je v instalaci jen jedna pojistka, co je tam akorát proti požáru při zkratu v regleru. To samé je i u GS500, kopat konstruktéry do prdele, když jsou leniví udělat elektriku přehledně rozdělenou na víc okruhů.
A drát uprostřed svazku minimálně jeden okolo sebe zmaří taky, takže hlavní svazek udělat každopádně nový.
Mimochodem, v čems to "barvení" dělal? Dá se to tak udělat v ProfiCadu, ale nevím o tom, že by uměl načíst "surový" obraz a v něm by se daly dokreslit lajny z libovolného do libovolného místa (a pak u nich nastavit barvy).

J.M.K.> Ty ochrany jsou u endura spíš na škodu. Už mi v nepříjemné situaci při vyprošťování motorky dost vadilo, že nemůžu startovat s kvaltem a vyklopeným stojanem. Navíc čím méně vodičů a prvků, tím menší šance, že se něco posere. Zvlášť u endura.

B/W by mělo být na kostře, podle originálního schématu je ukostřené, když je zařazený neutrál nebo sklopený stojan. V případě nesplnění ani jednoho motor chcípne.

Osobně to tipuju na prodření drátu, ale uvidíme po natažení elektroinstalace. Uvažuju, že přidám nějakou pojistku, ale zatím nevím kam (a možná se na to vykašlu).

Barvení jsem dělal v photoshopu. A vlastně i tu černobílou verzi.

Číkus> To je pravda, v terénu je to leckdy na houby, ale jak holt motorka má dostat homologaci pro provoz, prostě to tam být musí, předpisy jsou někdy chujovina na n-tou. S tou jednoduchostí máš recht, pak se tam toho nemá moc co posrat a kolegovo kamaráda to stálo život, když mu zřejmě spínač stojanu nečekaně zhasnul motor a v důsledku pádu v zatáčce to napral do stromu. Neměl jsem čas študovat to úplně dopodrobna, ještě tam ale je dioda, tak ta jistě tvoří výhybku pro "přemostění" neutrálu spínačem spojky.
Co se týče pojistek, tak za spínačkou rozděl hnědý drát na dvě větve, abys mohl dát dvě pojistky, "signal" (blinkry a brzdové světlo) a "ignition" (zápalko - těsně před chcípák). Dál pojistku na hnědý drát před levý přepínač, bude tak jistit světla a klakson (analogie pojistky "head" u většiny typů Yamaha). Takové rozdělení okruhů má nejlepší logiku.

Jinak s photoshopem jsem dělal naposled před 10 lety, pamatuju si už lautr houby, ale že dovede tahat přímo dvoubarevné lajny, o tom jsem neměl tušení.

J.M.K.> Ta dioda je tam kvůli tomu, aby spínač stojanu nerozsvítil kontrolku neutrálu (pokud to správně chápu).

S pojistkama to ještě promyslím.

To nejsou čáry ale označené regiony. A dvoubarevnosti je dosaženo pomocí textury.

A valím na pivo, zdar a díky!

Číkus> Ono by stačilo rozdělit okruhy na zapalování a světla, aby prodřený drát v okruhu světel Ti nevyřadil i motor a netlačils dom v bahně. Jinak nemáš zač a tož nech škopek šmakuje.

Pm

Naposledy editováno 05.09.2015 20:55:46

J.M.K.> Škopek šmakoval, výborný Poutník 12°

Číkus> Tak to je fajn, poutníka jsem sic zatím neslompal, ale nezapomenu na hlášku, jak "koupíš laciné polské euroscanky z Lidlu, řízneš půl na půl s vodou, prodáš to jako "starobrno" a nikdo nic nepozná. A od pár místních vím, že to údajně není daleko od pravdy. Přidat do toho Ratimor a rozdávat zadara na Cejlu, to by se šiklo.

J.M.K.> Poutníka doporučuju vyzkoušet, je fakt dobrej. Starobrno nemá s pivem nic společného, to rozumný člověk nepije.

Co se týče průřezů kabelů, viděl bych to následovně:
červený, hnědý, bílý: 2.5 mm^2
zelený, žlutý: 1.5 mm^2
černý (zem) dle potřeby 2.5 mm^2, 1.5 mm^2, 1.0 mm^2
ostatní: 1mm^2

otázka je, jakou tloušťku potřebuje červenobílý kabel (krmení CDI a zapalovací svíčky)

Číkus> Jestli na něj někde narazím, prubnu to - snad se z něj neposeru. Dneska je skutečné pivo snad jen z malých a rodinných pivovarů, jinak slušný sládek řekne, že se dneska místo piva vaří mrtvá voda. Před časem mě rozesmála reklama na Krušovice - "Žatecký chmel, křišťálova voda z křivoklátských hvozdů..." - proč ne rovnou tu o perníkové chaloupce, co sódruzi? Pravda je totiž taková, že jsou to obyčejné německé eurochcanky, vařené v Polsku.

K drátům - ty průřezy bohatě postačí a na napájení zápalka a cívky klidně 1.5mm2, to bude až kam.

Jen tak málo vodičů.To bude hodně jednoduchá elektroinstalace ...

Naposledy editováno 06.09.2015 20:40:49

Tak dráty už mám objednané, teď se ještě musím rozhodnout, jaké použít ty konektory.

Možná by nebylo od věci využít alespoň v některých případech stávající poloviny konektorů u koncových spotřebičů (proč zbytečně překrimpovávat třeba blinkry a podobně). A ve finále v některých místech mi ani nic jiného nezbude, např. do CDI asi těžko zapojím jiný konektor než ten, který tam patří.

Alespoň v některých případech budu tedy muset využít stávající konektory (takže to možná tak udělám u všeho?). Nevíte někdo, zda se u konektorů Yamaha dají nějak nedestruktivně odstranit původní piny (kontakty) a místo nich tam hodit něco takového?

No a ještě je otázka velikosti, zda 4.8, 6.3, nebo 9.5 mm. Motorku nemám doma a chtěl bych k ní jet už se vším potřebným materiálem.

Samotné fastony jdou z plastových těles konektorů lehko a nedestruktivně vycvaknout, když se vhodným trnem/drátkem (já na to mám zbroušený starý šroubovák, až půjdu do sklepa, mohu nafotit a oměřit), zasunutým ze "strany drátu", zmáčkne pružný jazýček na fastonu. Pak jde faston snadno vytáhnout, uštípne se, drát (přesněji lanko) se cca na 5mm odizoluje, dobře oškrábe, aby nebyly na licničkách stopy oxidu, nakrimpuje se nový faston, jazýček se napruží tak, aby jeho hrot byl cca 2mm nad plochou tělesa fastonu (platí pro samce i samici),faston se zacvakne do tělesa konektoru a šmytec. A samozřejmě použít fastony s jazýčkem, přesně, jako v odkazu.
A snad všude jsou na japonských motorkách fastony 6.3mm, jen občas, zejména na blinkrech, se objevují jakési "kulaté" fastony cca 3mm v jejich přesné označení bohužel neznám.

E: Tak je to dutinkový faston - zásuvka 4mm, samec k tomu je vidlice 4mm.

Naposledy editováno 08.09.2015 14:46:00