Assassin> Je třeba rozlišovat mezi quickshiftem na závodní mašině (což je IMHO fajná věc) a dvojspojkovou převodovkou á la NC. Mezi tím je přeci diametrální rozdíl jak z hlediska techniky, tak z hlediska chování za jízdy.

Co se týče různých traction control, launch control a podobných, pak souhlasím s Dráťou, že se nejedná o nic jiného, než omezovače výkonu. Pokud je chce někdo používat v rámci nahánění setinek na okruhu, prosím, je to jeho věc (osobně preferuji jiný přístup, taky je ovšem pravda, že na okruzích jezdím málo a špatně a na slabém stroji). Narážel jsem ale na jinou věc, a sice, že dost lidí si koupí bez adekvátních zkušeností hodně silný bike s tím, že je to OK, že můžou v zatáčce tahat za plyn jak chtějí a asistent se postará. Tahle cesta je jednak nebezpečná, protože žádný asistent není všemocný, a druhak se tím jezdec podle mě okrádá o rozvíjení svých schopností.

Co bych naopak z elektronických systémů vyzvedl, je ESA od BMW (dnes už asi něco podobného má víc výrobců) – to mě doslova nadchnulo, to považuji za skutečný krok vpřed.

art007> Nechápu, proč nám tu pořád narcisticky předhazuješ svůj způsob vnímání motorkaření? Čekáš, že tě budeme poplácávat po ramenou jako jediného rozumného, nebo ti to rozmlouvat jako neskutečnou nudu?
Ani jedno by nebylo správný, způsobů, jak přistoupit k jízdě na motorce, je celá řada. Důležitý je, aby každýmu vyhovoval zrovna ten jeho, co si o tom myslí okolí je duševně vyrovnanému jedinci srdečně jedno. Každopádně tě můžu ujistit, že podobný přístup jako prezentuješ ty vyznává celá řada lidí.

Naposledy editováno 24.08.2015 15:29:01

JohnnyS08 píše: Assassin> Je třeba rozlišovat mezi quickshiftem na závodní mašině (což je IMHO fajná věc) a dvojspojkovou převodovkou á la NC. Mezi tím je přeci diametrální rozdíl jak z hlediska techniky, tak z hlediska chování za jízdy.

Co se týče různých traction control, launch control a podobných, pak souhlasím s Dráťou, že se nejedná o nic jiného, než omezovače výkonu. Pokud je chce někdo používat v rámci nahánění setinek na okruhu, prosím, je to jeho věc (osobně preferuji jiný přístup, taky je ovšem pravda, že na okruzích jezdím málo a špatně a na slabém stroji). Narážel jsem ale na jinou věc, a sice, že dost lidí si koupí bez adekvátních zkušeností hodně silný bike s tím, že je to OK, že můžou v zatáčce tahat za plyn jak chtějí a asistent se postará. Tahle cesta je jednak nebezpečná, protože žádný asistent není všemocný, a druhak se tím jezdec podle mě okrádá o rozvíjení svých schopností.

Co bych naopak z elektronických systémů vyzvedl, je ESA od BMW (dnes už asi něco podobného má víc výrobců) – to mě doslova nadchnulo, to považuji za skutečný krok vpřed.

art007> Nechápu, proč nám tu pořád narcisticky předhazuješ svůj způsob vnímání motorkaření? Čekáš, že tě budeme poplácávat po ramenou jako jediného rozumného, nebo ti to rozmlouvat jako neskutečnou nudu?
Ani jedno by nebylo správný, způsobů, jak přistoupit k jízdě na motorce, je celá řada. Důležitý je, aby každýmu vyhovoval zrovna ten jeho, co si o tom myslí okolí je duševně vyrovnanému jedinci srdečně jedno. Každopádně tě můžu ujistit, že podobný přístup jako prezentuješ ty vyznává celá řada lidí.

rozebírání elektro systému přeskočím - to mi nepřísluší, pouze poznamenám jedno - můj názor - a nevnucuji ho: každý elektronický systém je krok vpřed. Jen některé prostě nejsou pro všechny. Jeden ocení to, druhý ono. Ale řečeno básnicky "není elektronický systém ten, aby se zavděčil všem"

A k označení své osoby jako "narcistické" se budu muset ohradit - zaprvé to slovo znamená něco úplně jiného (nejsem člověk s přehnaným obdivem sám k sobě, s arogantním vystupováním a nedostatkem pochopení pro druhé, které chápe jen jako nástroje pro vlastní cíle - wikipedia) - a zadruhé jen reaguji na nekteré info typu: "pár motorkářů znám, ale ani jeden z nich nepatří do této kategorie". A můj způsob vnímání jsem nikde nepředhazoval - jen prezentoval jsem svůj pohled na věc. Tot vše - a myslím, že tohle se ještě smí. To zatím EU nezakázala...