MichalFr píše: Tak zas jedno video ;)

Hmmm , to je fakt dobrá mašina

bulldogbiker píše: No to naštěstí neudělali a proto je nová Afrika lepší než KTM

To klidně může být, ale na takové tvrzení si počkáme za pár let. Až ji někdo bude používat jako enduro - najezdí pár desítek až stovek motohodin v těžší terénu, trošku ji omlátí… pak se uvidí

bulldogbiker píše: Hmmm , to je fakt dobrá mašina

JJ z takového videa se to fakt pozná..

_zdenda_>

Je to Honda, jestli máš na mysli spolehlivost, fakt bych se toho nebál.

Rám je železný, motor s výkonem při zemi, elektroniky pomálu. Věřím, že 200t. km dá stejně pohodově jako stará...

qwert píše: JJ z takového videa se to fakt pozná..

Napadly mě obě připomínky co si napsal.Nicméně v případě "bulldobikera" nemá cenu polemizovat
Podle mě bude Afrika určitě dobrá,ale co se týče terénu nemusí se KTM bát.Tam asi jen tak konkurenta nenajde.Mě by právě (asi) Afrika vyhovovala v tom,že je to optimální mix mezi terénní a cestovní mašinou.

Tech píše: _zdenda_>

Je to Honda, jestli máš na mysli spolehlivost, fakt bych se toho nebál.

Rám je železný, motor s výkonem při zemi, elektroniky pomálu. Věřím, že 200t. km dá stejně pohodově jako stará...

elektroniky pomálu?
já si naopak myslím,že už o moc víc tam natoho nabušit ani nejde.....,kromně semi aktivního podvozku je tam prakticky vše......

qwert píše: JJ z takového videa se to fakt pozná..

tady jsi ve špatném tématu...,tady je nová Twin naprosto frantastická ,nic se na ni nechytá.

Dolph-cz> Také si říkám, že tam nacpali kde co. Zkoušel jsem nalézt někde na netu schema elektriky AT, ale je to příliš nové a nikdo to ještě ze servisního manuálu nevykopíroval.

_zdenda_> kde co ? Co to má navíc, co nemělo Varadero roce 2003 ?

Dolph-cz píše: elektroniky pomálu?
já si naopak myslím,že už o moc víc tam natoho nabušit ani nejde.....,kromně semi aktivního podvozku je tam prakticky vše......

Podle nákresů se zdá, že to má klapky ovládané přímo lankem, takže žádné servo nebo druhé klapky. Proto asi chybí tempomat a pal. mapy
Elektrika je postavená klasicky, tedy samostatné jednotky pro ABS a motor, regulátor dobíjení. Pak jen běžná relátka a a přerušovač blinkrů pro LED. Žádný centrální kompijůtr ala BMW

Naposledy editováno 24.02.2016 09:33:14

Tech píše: _zdenda_> kde co ? Co to má navíc, co nemělo Varadero roce 2003 ?

ABS (u Varana tuším až od 2005)
Kontrolu trakce - tu Varan nikdy neměl, neb jeho opravdu dostatečně zatížené zadní kolo mělo k afsaltu vždy dostatečnou přilnavost
Diagnostiku (u Varana snad až po faceliftu 2007)
LED světlomet a blinkry

Naposledy editováno 24.02.2016 09:09:21

vilemx> Kontrola trakce, není-li doplněna o ride-by-wire je když už má motorka Abs vlastně jen softwarová záležitost... To je mimochodem zajímavé, TC bez RBW není zrovna ideální...vlastně to jen může vypínat zapalování nebo ubrat benzin...nevím co ma afra.

Diagnostika je lepší než bez ní... Led světlomety a blinkry, to radši nekomentuju.

Lidi (hlavně starší generace) se "elektroniky" bojí, protože ji nerozumí. Člověk se učí celý život, začněte si zvykat.

Tech> A ti co elektronice rozumí se jí často také bojí. Kamarádovi se nedávno pobláznila elektrika v motorce - nechtěla jet, postupně mu umírala a chvíli jela jen když ubral a přidal plyn (snad to moc nepletu). V zatáčce mu motorka sama od sebe přidala a ulítla mu pod zadkem. To se mu stalo dvakrát, pak už závod vzdal a dojel do cíle mimo trasu aby vůbec dojel a nemuselo se pro něj s dodávkou.

Tech píše: vilemx> Kontrola trakce, není-li doplněna o ride-by-wire je když už má motorka Abs vlastně jen softwarová záležitost... To je mimochodem zajímavé, TC bez RBW není zrovna ideální...vlastně to jen může vypínat zapalování nebo ubrat benzin...nevím co ma afra.

Proto také holá AT bez ABS nemá ani TC, protože jí k tomu chybí snímač otáček předního kola. Podobně na tom jsou ty různé kopec sjížděcí nebo rozjížděcí hlídací pejsci. Také to je jen SW záležitost, když už motorka má ABS a TC. Za chvíli to dopadne jako mobil s Androidem. Výrobce hodí na lince na motorku čidla a pár akčních členů a ty si přes HondaStore budeš dokupovat výbavu :) Jedeš do And nebo Kašmíru? Tak fajn, za pár Éček/Dolarů/Jenů/Juanů si stáhneš třicetidenní licenci na Vysokohorský setup mimo EU = EGR emise a automatické svícení OFF, chudší směs ON, klakson booster ON

Naposledy editováno 24.02.2016 14:46:31

_zdenda_> hmm a pointa ? To se mi stávalo i na fichtlu...kolik splašených aut, kamionů a motorek potkáváš ?

Tech píše: _zdenda_> hmm a pointa ? To se mi stávalo i na fichtlu...kolik splašených aut, kamionů a motorek potkáváš ?

Jako že se ti zbláznila elktronika?

Anti>

vilemx píše: Proto také holá AT bez ABS nemá ani TC, protože jí k tomu chybí snímač otáček předního kola. Podobně na tom jsou ty různé kopec sjížděcí nebo rozjížděcí hlídací pejsci. Také to je jen SW záležitost, když už motorka má ABS a TC. Za chvíli to dopadne jako mobil s Androidem. Výrobce hodí na lince na motorku čidla a pár akčních členů a ty si přes HondaStore budeš dokupovat výbavu :) Jedeš do And nebo Kašmíru? Tak fajn, za pár Éček/Dolarů/Jenů/Juanů si stáhneš třicetidenní licenci na Vysokohorský setup mimo EU = EGR emise a automatické svícení OFF, chudší směs ON, klakson booster ON

To je strašná představa

Ďuričko píše: To je strašná představa

Představa? To už je realita:
- Veyron ti bez předchozí SW komunikace s fabrikou nepustí z uzdy těch 1001 koní. Naštěstí snad ještě za to krátkodobé otevření na plný výkon nechtějí platit
- Vrtulkáři musí pustit bankovku, aby si mohli ofiko zcela deaktivovat ABS + TC. Tuším, že se tohle SW vypnutí všech asistentů jmenuje EnduroPRO

Naposledy editováno 24.02.2016 17:44:10

vilemx> teď trochu motáš jablka s bramborama. Že na opravdu plné využití veyronu musíš zavolat techniky, kteří ti auto nastaví a připraví je fakt, je to logické a nevidím na tom nic špatného.
A že si firma nechá zaplatit za nějakou funkcionalitu je snad normální. Někdo u toho pc a na té motorce musel jezdit, aby to odladil.

vilemx> Stím Veyronem jsem to teda nikdy neslyšel...ale moje znalosti toho auta se omezují na TG a to že používá Haldex, kterým všichni tak pohrdají.

A co teprve to nové Bugatti, které má mít 1500koní, to bude muset povolit řízení letového provozu.

vilemx- fakty jestli píšeš o autech tak uex fábie nešlo vypnout ABS, u citroena taky, ale jestli píšeš o motorkách co mají znak té vrtule, tak třeba já mám na řídítkách tlačítko na vypnutí ABS a vypnu předek i zadek. Nějaký mota vypínají jen zadek.

Tech> CRF ma ubirano na benzinu, aspon tak me to bylo receno. Co ctu forum,tak mam husinu. Ovladame stroj nebo mi jeho? Afra ma dost vykonu na muj vkus a chova se lehceji nez XRV.

sullda> Takže nenechávat moc hrabat, aby motůrek neběhal na chudo moc hlouho.

Mě se na těch videích líbí, jak jde nazadní v terénů, když se to trochu umí. To se starou(nebo s TAčkem) moc nešlo...Věřím že jízdně to bude někde jinde.

Tech> pevnej podklad na to potřeba bude vždy

Nebo vhodné pneu.

vilemx píše: Podle nákresů se zdá, že to má klapky ovládané přímo lankem, takže žádné servo nebo druhé klapky. Proto asi chybí tempomat a pal. mapy
Elektrika je postavená klasicky, tedy samostatné jednotky pro ABS a motor, regulátor dobíjení. Pak jen běžná relátka a a přerušovač blinkrů pro LED. Žádný centrální kompijůtr ala BMW

No samozřekmš. Je to výborný
Nemá konkurenci

karf píše: vilemx> teď trochu motáš jablka s bramborama. Že na opravdu plné využití veyronu musíš zavolat techniky, kteří ti auto nastaví a připraví je fakt, je to logické a nevidím na tom nic špatného. A že si firma nechá zaplatit za nějakou funkcionalitu je snad normální. Někdo u toho pc a na té motorce musel jezdit, aby to odladil.

Ano, motám äutobugatky s motobramborama (pro toho všeználka s BMW se jedná o 1200GS LC). Ale v principu to je stejné.
V prvním případě si k využití plného potenciálu musíš zavolat techniky výrobce, jinak máš smůlu. Kde je hranice té bezpečnosti?
Ve druhém případě musíš zaplatit opravdu dost chechtáků za to, že výrobce prachsprostě něco zbytného deaktivuje. Už vidím, jak u Báwa celé týmy horečně vymýšlely, jak vypnout ABS + TC a opatrně testovaly, jak bez toho motorka funguje Fakt docela legrační obhajoba tahání peněz ze zákazníků Ještě to vypnutí mohli podmínit absolvováním (zaplacením) týdeního kurzu na nějakém endurohřišti a oblečením pouze do motohadrů z jeich speciální edice OffRoadGlockner

Naposledy editováno 24.02.2016 22:07:19

vilemx píše: Ano, motám äutobugatky s motobramborama (pro toho všeználka s BMW se jedná o 1200GS LC). Ale v principu to je stejné.
V prvním případě si k využití plného potenciálu musíš zavolat techniky výrobce, jinak máš smůlu. Kde je hranice té bezpečnosti?
Ve druhém případě musíš zaplatit opravdu dost chechtáků za to, že výrobce prachsprostě něco zbytného deaktivuje. Už vidím, jak u Báwa celé týmy horečně vymýšlely, jak vypnout ABS + TC a opatrně testovaly, jak bez toho motorka funguje Fakt docela legrační obhajoba tahání peněz ze zákazníků Ještě to vypnutí mohli podmínit absolvováním (zaplacením) týdeního kurzu na nějakém endurohřišti a oblečením pouze do motohadrů z jeich speciální edice OffRoadGlockner

BMW po nástupu Afriky zamáčklo slzu

Já to vidím u sebe na verzi bez ABS a není to proto, že bych se bál elektroniky. ABS je sice asi fajn ale na žádné mašině jsem ho neměl, tak bez něj
snad přežiji nadále. Kontrola trakce mi ale vadí, nemám rád, když mi něco kecá do řízení. Jediné co se mi u verze s ABS opravdu líbí, jsou ty led blinkry. Nakonec bez nich asi dokážu také žít.

Za to co ušetřím, dokoupím blastry, vyhřívané hefty, pod motor pořádný kryt (ten origo bych stejně měnil) od Touratechu nebo třeba SW-motechu, držáky na kufry od HepcoBecker jo a ještě centrální stojan a myslím že to bude stačit. No, třeba dopadnou i přídavná led světla.