me take neslo nastartovat se zarazenou rychlosti a vymacklou spojkou...tak sem to vyresil tak ze jsem tam dal neutral,nastartoval a zaradil...docela rychle a levne reseni

Pojistka ?

Naposledy editováno 07.12.2014 03:30:38

Bramborovy_kral: Takže až ti odejde čidlo neutrálu, tak opět zvolíš rychlé a levné řešení, budeš tlačit... :D

Sancu: Díky, pojistku jsem ještě nezkontroloval, ta se vlastně mohla přepálit při přetržení kablíku. Vyzkouším a napíšu.

Edit: Je tam vůbec nějaká pojistka, když při nevymáčknuté spojce jsou kontakty propojené a tudíž oba dráty napřímo spojené?

Naposledy editováno 07.12.2014 08:40:53

Nemám schéma eletriky na XT660, ale pojistka specielně pro "bezpečnostní okruh" tam 100% nebude a když nepomůže ani propojení drátů od spínače na páčce, bude obvod přerušený někde dál. Obvykle jsou v okruhu dvě diody coby výhybka, tak by mohly být přerušené, nebo vadné přívody (konektory) u modulu výhybky. Chce to jít po drátech od spínače, kam vedou a proměřit je, možná budou přelomené ještě někde dál.
A bramborového krále neber vůbec vážně, je to na tomto fóru už profláknutý případ pro Chocholouška.

J.M.K. píše: ....A bramborového krále neber vůbec vážně, je to na tomto fóru už profláknutý případ pro Chocholouška.

J.M.K.: Tak koukám, že mě rozbalení toho celého svazku drátů nemine Kvůli těm diodám asi nepůjde natáhnout nové dráty už od řídící jednotky, co? Já sice elektrické schéma mám, ale v té kupě čar/drátů se absolutně nevyznám.

při spojce a zařazené rychlosti musíš zaklapnout stojánek

ja1> Chlapi, nebudete tomu věřit, ale opravdu to bylo tím stojánkem. Hned jsem běžel do garáže to vyzkoušet. Čidlo pravděpodobně pracovalo správně, i když vyčištění mu určitě prospělo. Celou závadu způsoboval jenom ten přetržený kablík. Jsem vůl, že mě nenapadlo sednout na motorku a sklopit stojánek. Díky jmenovitě J.M.K. a Sancu za zamyšlení a ja1 za vyřešení problému.

vasucitel> Netvrdím, že ta diodová výhybka musí být zvlášť, nedá se vyloučit, že bezpečnostní okruh je součástí zapalovací jednotky a povedou do ní přímo signály od spojky, neutrálu a stojanu. Vedou-li (poznáš dle barev) dráty od spínače na páčce přímo do jednotky, stačí ty dva piny (vývody jednotky), na které vedou, navzájem propojit a když to začne fungovat, je závada jasná. Pak měřit mezi konci drátů u konektoru jednotky a u spínače (opět se orientovat dle barev) a dráty stejných barev musejí "písknout" (test vodivosti na multimetru). Ukáže-li se některý z nich jako přerušený, lepší, než rozkuchávat celý svazek, je prostě onen drát podél svazku natáhnout nový.
A schéma klidně naskenuj a nahraj sem, ale lepší asi bude jej naskenovat v co nejlepším rozlišení a pak po domluvě poslat na e-mail, jelikož kód serveru při přímém vložení obrázku, nahraného na motofotky.cz tento dost zmenší, nebo neumožní prohlédnutí celé jeho plochy (hlavně v horizontálním rozměru), sníží rozlišení, takže i po stažení je pak schéma nečitelné.

E: Během psaní odpovědi musím odběhnout a než dopíšu, je vyřešeno. Ještě ke té spojce - logika bezpečnostního okruhu je u různých motorek odlišná, někde stačí neutrál, ale třeba u novějších GS500 už je třeba zmačknout spojku vždy, bez ohledu na stojan a neutrál, jinak starter nejde zapnout. A třeba CX500 nemají vůbec spínač stojanu.

Naposledy editováno 07.12.2014 21:06:54