jak ti to mohlo svitit kdyz jsi to nenastartoval? Ty tam mas baterii?

E: ted otazka dava smysl. Meril jsi ty zarovky, nebo rozsvítil z jineho zdroje? Je mozne ze na pohled vypadaji ze jsou v poradku ale nemusi byt.

Naposledy editováno 01.12.2014 14:27:58

A nepálí náhodou žárovky? Je divné, že by shořely obě světelné cívky a po výměně magneta opět. Nebo také může být vadný přepínač, kontakty mají přechodové odpory a po ohřátí přestanou převádět.
Mimochodem, jestli máš Mustanga v Kamenici, tak Ti na tu elektriku můžu klidně mrknout, mám to 20km cesty.

Elektriku mi dělal elektrikář je pravda že když jsem ujel tak 100 metrů ke kamarádovi tak to přestalo svítit! A žárovku jsem kontroloval ta je dobrá tak už fakt nevím! :-/

Může být ještě někde uklepaný drát, nebo jsou na odchodu kontakty přepínače. I když není moc pravděpodobné, že by ve stejnou chvíli přestaly převádět oba páry kontaktů (přední a zadní žárovka mají samostatné okruhy, pokud máš tedy elektriku zapojenou dle originálu. A vysazují obě žárovky, nebo jen přední? To z Tvého dotazu jasně nevyplývá.

Právě že nesvítí ani zadní!

To je divné... buď je nějak uvolněný pohyblivý segment přepínače (zkus s ním trochu zarumplovat a povytáhnout rukojeť nahoru, jestli světla alespoň neprobliknou), nebo špatně přikostřený stator magneta k plášti motoru. I když to by mělo vysazovat i zápalko, pokud jsou tedy všechny 3 cívky přikostřené stejně. Někde se zkrátka obvod přerušuje a nezbývá, než měřit, měřit a měřit a zjistit, kde.
A záleží dost na tom, jak Ti ten maník elektriku zapojil, zda se držel původníno plánku, nebo zapojení upravil.

Má to být takto:







Ale našel jsem tento způsob, údajně přímo pro 50/23 a tam je zapojení upravené:







Světelné cívky jsou v sérii a žárovky paralelně. Leckdo to tak upravoval, jelikož "přední" cívka nestačí napájet žárovku i klakson, takže se zapnutými světly si holt nezatroubíš - nevyléčená dětská nemoc u fichtla. Nevím ale, zda to u Mustanga nebylo takto už z fabriky. Toto zapojení má ale tu nectnost, že když praskne jedna ze žárovek, magneto se "odlehčí", napětí stoupne a spálí se i druhá žárovka. To je právě u origo instalace ošetřeno tím, že každá žárovka má na magnetu samostatnou cívku. Tak koukni na magneto a na dráty od zadní žárovky, kam vedou. Jestli máš elektriku dle druhého plánku, tak stačí, aby se přerušovalo popojení mezi světelnými cívkami, nebo jejich ukostření a v tom momentě nesvítíš.

Tak se mi podařilo trošičku rozchodit světla přední svítí jakš takš ale zadní jen při plném plynu...tak se chci zeptat jestli to není tím že mám 20w rotor a 30w zapalování?

Za 1... formulace "při plném plynu" není adekvátní - magneto "zajímají" jen otáčky", ne pozice plynu (otáčky při konkrétní poloze plynu se mohou dosti lišit dle jízdní situace).

Za 2... "20W rotor a 30W zapalování" - opět dosti nejasná formulace. Má-li rotor (kotva) stejné rozměry, záleží jen na nabuzení magnetů v rotoru a dále na vinutí jednotlivých cívek statoru - ty jsou též vinuté dle předpokládaného magnetického toku od rotoru.
Zkus napojit obě žárovky pomocnými dráty přímo na odpovídající cívky magneta (abys vyloučil přepínač) a uvidíš, na čem jseš.

Přepínač jsem vyměnil za jiný

Ještě se chci zeptat mám elektroinstalaci kterou jsem koupil zde http://veteransedla...lektroinstalace.html ale dopředu do světla mi vedou dva modré a dva hnědé tak teď fakt nevím co stím

S těmito hotovými svazky nebývají moc dobré zkušenosti, nejlepší je, když si to člověk natahá sám. Barvy drátu si nemůžu z hlavy pamatovat (a ve schématech, která mám, ani značené nejsou), tak na Tvou otázku z fleku těžko odpovím. Ale mrkni se, kam jinak ty 4 dráty vedou a měl bys tak poznat, který bude který.
Jinak jsem se dodnes nedopátral, jaký byl rozdíl mezi 20W a 30W magnetem, zda jen v nabuzení a výkonu cívek, nebo byly i rozdíly v zapojení cívek (viz schémata v příspěvku č. 6).

Zdravím hoši chtěl jsem se zeptat jestli má někdo skušenosti s děláním LED světla na Mustangu???
Resp. bych potřeboval vědět kolik V má fechtl na plný plyn protože jsem se na netu dočetl že 6V a pak zase 12V???

Tomjawa50> Pozor na to, že cívka na magnetu je dimenzovaná na konkrétní zátěž, při které dává potřebné napětí a při odlehčení napětí dost stoupne. Zkus schválně vyndat žárovku a změřit napětí na kontaktech objímky za běhu motoru, kor ve větších otáčkách a budeš se divit. I když běžný digitální měřák může ukazovat kraviny, když střídavé napětí nebude mít frekvenci blízkou síťové - nejlepší je napětí usměrnit, nejlépe Schottky diodami a vyhladit kondíkem (min na 250V!!!) a pak měřákem na DC rozsahu zjistíš, jakou max. hodnotu napětí dokáže nezatížená cívka dát. Budou to klidně desítky V. takže do LED světla bys musel vřadit ještě usměrňovač, filtr a stabilizátor. Na tom ovšem může být relativně velká tepelná ztráta, pokud se použije klasický lineární (např. 78xx), takže je lepší jej dát mimo světlo a uchytit na kus hliníku. Nebo použít spínaný snižující měnič (jsou třeba v adaptérech autozásuvka->USB).