PetrL3> a uz si nasel ? Hledam clanky do akku od dronu a s tim co je na trhu u nas nejsem moc spokojenej.

gugo píše: PetrL3> a uz si nasel ? Hledam clanky do akku od dronu a s tim co je na trhu u nas nejsem moc spokojenej.

Nenašel. Pak sem přestal hledat.

mito7 píše: V Lídlu měly start box, který asi obsahoval LiFePo aku 12V/36Whod. Byl za cenu 780 Kč. To by šlo vypreparovat a dát do motorky.

Rekl bych, ze tam nejsou lifepo4…

gugo píše: PetrL3> a uz si nasel ? Hledam clanky do akku od dronu a s tim co je na trhu u nas nejsem moc spokojenej.

Na hobbykingu jsi nenasel nic vyhovujícího?

assassin> Neznam ja hledal v shopech s elektrosoucastkama jako GM apod, protoze jsem si rikal ze tam skocim. Samozrejme jsem na to jeste nemel cas.
Kouknu dik.

assassin> Jo, Hobbyking... dneska mi konečně došla čtvrtá objednávka z pěti, přičemž první byla z 9. září loňského roku. Kdybyste někdo potřeboval lipolky, nestyďte se říct si

Naposledy editováno 04.01.2024 17:00:37

assassin píše: Rekl bych, ze tam nejsou lifepo4…

překvapivě v tom lidlovském jumpstarteru jsou skutečně LiFePO a je to tam explicitně uvedeno

Mám takovej nápad akorát do tohodle vlákna. Ne, nenudím se, na motorce jezdím i v zimě a zajímá mě to zcela seriózně.
Chci si dát do auta lifepo baterku jako hlavní, startovací baterii a zároveň pro použití jako trakční, záložní, na pohon vercajku přes měnič, jako zálohu ke karavanu a v neposlední řadě jako prepperskou.
Mám v autě už asi 5 let Vartu Dual purpose 140AH jako hlavní a jedinou baterku. Sloužila pro ledničku, právě pohon měniče na všechno možné a poslední rok jako záloha ke karavanu, kde mám 60AH lifepo.
A do druhého auta právě vymýšlím, že 136AH Lifepo mě vyjde, když si ji složím z článků, i s balancerem asi o polovinu dráž než to olovo, ovšem s asi 20x větší životností, větší využitelnou kapacitou, poloviční hmotností atd. Startovací proud dá, napětí alternátoru na nabíjení bych si pohlídal. Jediný reálný problém, co bych viděl, je nemožnost nabíjet v mrazu. Přemýšlel jsem prostě termostat s odpojením alternátoru a odporový drát kolem článků tak, aby se začala baterka nabíjet až po dosažení nastavené teploty. A ideální dát ji do auta pod sedačku, kde bude v létě v zimě konstantní teplota.
Co si o tom myslíte? Nebo máte někdo praktické zkušenosti?

Borntobewild> Tohle mě také zajímá. V mem případě bych navic potreboval menit zapojeni článků paralelně 6 V, 120 Ah nebo sériově 12 V, 65 Ah.

vilemx> To budeš muset buď 10Ah někam schovat, nebo 5Ah někde vyšašit.

Borntobewild> Nepochopil jsem jestli chces odpojovat hlavni baterku od alternatoru, jako ze tu hlavni a jedinou zatez ktera na alterantoru je. Pokud ano, tak ver ze to neni dobrej napad, protoze tim nejspis ten alternator posles do kytek.

gugo> Spíš bych na alternátoru snížil napětí na stejnou hodnotu jako má baterka.

Borntobewild> a nebude ty baterce nahodou vadit vydavat velkej proud pri startovani kdyz bude je zmrzla ?, pokud ji vadi nabijeni kdyz je zmrzla ?
Na jak starym aute to chces delat ? By me zajimalo kdyz tam sahnes na buzeni altiku , jestli to nebude vyhodnocovat jako chybu.

dnes je tam hodně proměnných - jak moc chytrý a výkonný alternátor auto má a jak zvládá udržování baterky - ty moderní často baterku dost trápí a málo nabíjí, aby v zájmu "ekologie" ušetřily pár wattů, kapacita baterky se zadává přes disgnostiku aby auto ůvěděloů jak moc může baterku týrat apod.

připojování baterek a jejich postupné navyšování kapacit vede k připojování přes DC-DC a odklonu od napěťových relé ala Cyrix, ketré právě neřeší proud a připojit vybitou 100Ah baterku natvrdo není úplně ideální

gugo píše: Borntobewild> a nebude ty baterce nahodou vadit vydavat velkej proud pri startovani kdyz bude je zmrzla ?

To právě nevím, proto se ptám. V parametrech se píše: Nabíjení 0 až 55 vybíjení -20 až 55. Na těch -20 se v našich podmínkách nedostane. Asi není problém pustit nějaký předehřev už před startováním, ale aby to zase nebylo hodně složitý.

Nechci zasahovat do buzení alternátoru, jenom upravovat referenční napětí, které bere regulátor z baterky. Mám to teď tak zapojený, ale zatím to reguluju jen do plusu. Na tom napětí mám přepínač, že ho pustím před jednu nebo dvě diody. Pro snížení napětí z alternátoru bych použil jednoduchý DC-DC step-up měnič s omezením proudu a z něj zenerku na plus a odporový dělič. O co je vyšší napětí na referenčním pinu oproti baterce, o to sníží alternátor výstupní napětí oproti nastavenému.
Otázka, je-li potřeba snížením napětí regulovat i nabíjení vybité baterky, nebo to nechat na tom altíku. Baterka má maximum 1C, tzn 135A. Alternátor má 100A a otázka je, zda když se zatíží na maximum a klesne na něm napětí, jestli mu to vadí.

Borntobewild> A nebere nahodou alternator jako referencni napeti napeti v cely soustave auta ?.
Asi nejsem vhodnej interpret na to mudrovat o vhodnosti jakeho akumulatoru pro urcity ucel, protoze jsem vcera do FVE odtahal 1t olovenejch baterek , ale zrovna tohle pouziti u auta a upravy okolo me prijdou ze si spis zadelavas na problem nez ze by ti to neco prineslo.

To referenční napětí (alespoň u mých aut) je měřeno na baterce.
Já si prostě myslím, že investovat dneska jakékoli prachy do olova je nesmysl.

Samozřejmě je možnost nevymejšlet píčoviny, dát malou levnou olověnou startovací baterku a přes relé, BMS a nějaký management napojit přídavnou trakční.

Borntobewild> Takhle se to bezne dela na lodich, takze pocitam ze i v obytnakach. Baterka na motor, a oddeleny servisni (trakcni) baterky na zbytek. Ktery se pripojej na soustavu pri chodu motoru.
Mam to takhle reseny, + tam do toho mam jeste vyvedenej solar na servisni baterky. Pres leto nemusim resit prakticky nic, protoze ten 120 W solar to udrzi nabity, ikdyz tam necham zapnutou lednicku a menic.

Borntobewild píše: To budeš muset buď 10Ah někam schovat, nebo 5Ah někde vyšašit.

No dobře, napsal jsem předepsané hodnoty od výrobců těch povozů, do kterých bych to montoval.

vilemx> A co to je za povozy?

Borntobewild> prijde mi to jako zbytecne komplikovanej system...

kazdopadne co se nabijeni zmrzle baterky tyka, ohrat by ji melo stacit odberem - tzn treba ten ele prihrev v topeni.... KTMky endura, co maji LiFe baterku v serii maji v navodu na par minut rozsvitit svetla...

Ad skladana baterka - nevim jaky chces davat balancer, ale balancery co maji funkci odpojeni apod tak jsou omezene proudem... moc uz to nesleduju, tak nevim jestli je na trhu nejake dostupne funkcni reseni pro start baterii. Plus vybrat clanky muze byt taky orisek, ne vzdy se chovaji tak jak datasheety slibuji.

mate nekdo prehled v generatorech? mam takove tuseni, ze ty levnejsi mivaly ptoblem s prubehem napeti? sinusoida byla moc hrbata? Jeste se to vyskytuje? nebo pripadne jak poznam generator kterym muzu pohanet nejakou fajnovejsi elektroniku?

Kdybyste mel nekdo rovnou tip, budu rad - priorita je pro me hluk, takze tim je myslim danej benzin... Kdyz to bude skladne a jakz takz prenosne tak je to plus. Chtel bych z toho odebirat 3.3kW v jedne fazi... kdyby byl el.start byla by to uplne topka, ale to uz bych chtel asi moc...

assassin> S 3.3 kW zkusenost nemam, ty tichy maly bejvaj do 1 kVA. Tam bych zkusenost mel. Ta fajnova elektronika je co ? Vono treba PC je schopny chodit na modifikovany sinusoide a blby obehovy cerpadlo s tim ma problem.

assassin> kamarád má tuto : VeGA GK3500iS a spokojenost. používáme ke karavanu to znamená televize,počítač,nabíjení telefonu atd.
tichounká a prd žere

Naposledy editováno 27.02.2024 17:23:59

gugo> asi zalezi na tom jakej je v tom ten invertor... jde mi o nabijecku na motorku samo...

Tifone: dik, kouknu, je to na hrane s vykonem, ale treba by to slo.... stejne nechci nabijet max rychlosti...

assassin> Jo ty mas vlastne eko elektro motorku. Chapu. No mel jsem v umyslu ti vnutit sinus menic 5kVA kteryho se potrebuju zbavit, ale to pro tenhle ucel nebude asi to prave orechove.

gugo> jo no kdyz bude na trati 230V tak se pripojuju naprimo

assassin> no nebo by sis mohl na strechu od auta dat 6 panelu a dobijet kdyz sviti slunko