S tím zajetím je to blbost ty trysky by to mohly bít, jestli to má řídící jednotku, tak jsi doma

versoix>S tim zajetim to blbost neni, ale v tvym pripade to nema s tim podle me moc spolecneho. CBR se skrti tema vlozkama a jinym filtrem...Menil si teda ten filtr? Muze to byt tim.

Jeste k tomu zajeti. Zkuste si nekdy poradne pratahnout auto z autoskoly. Sotva udrzi slusnou rychlost do kopce. V praxi vyzkouseno :)

davfiala>No já si myslím, že reálně jela ta motorka poprvé v "životě" přes 2 kila se mnou...takže bych to zajetí taky nevylučoval... :)

i.am.one>K těm tryskám...kdyby to bylo tím a já si byl 100% jistej, tak bych koupil jiný nebo nějakej Dynojet kit...hlavně, aby to tím fakt bylo... :)

davfiala>Filtr jsem neměnil...tím by to taky fakt mohlo být, pač mi příjde, jak když to v těch vysokejch otáčkách má už málo vzduchu...

versoix>Fakt jo? Skoda, tyhle motorky nejsou na pomaly jezdeni...coz si spousta lidi neuvedomuje.

jo jo asi to bude tim vzduchacem *yes* a jak uz sem tu psal byl sem v honde a tam mi bylo receno ze se to vubec serizovat nemusi...

Kéž by to kluci bylo tim...já chci koupit vzduchovej KN filtr a Dynojet kit...ale jestli se to ani potom nezlepší, tak mě asi trefí...

versoix>
Pokud chceš 100% vyloučit vliv řídící jednotky (a tedy vyloučit její jinou verzi pro modely 25kW), musíš dát motorku na brzdu a provést měření pro 4 a pak 5 nebo 6 rychlostní stupeň. Pokud jsou grafy svýma otáčkama v omezovači stejné, nejde o problém řídící jednotky. Pokud se liší, je jasné že jednotka upravuje impulsy pro zapalování. A protože Honda nepoužívá snímač zařazené rychlosti, jde informace s čidla rychlosti (na převodovce).
Standartně jsou impulsy rychlosti vedeny přímo do rychloměru a řídící jednotka s těmahle impulsama nepracuje. Ale můžou být v tomhle směru odlišnosti, zvlášť pokud jde o německý trh, do roku 2000. Pak došlo k dalším změnám, které defacto platí už i pro ČR.
Řídící jednotky jsou pro jednotlivé kategorie jinak kódované, a tedy s největší pravděpodobností i jinak naprogramované. Bohužel, s tím jsou ale taky spojené změny v kabrurátorech a taky v sacím traktu. Jiné kódy jsou totiž jak na karburátorových sadách, tak i na nátrubcích mezi motorem a karburátory. Jaké jsou ale fyzické změny ví jen bůh a výrobce. Případně značkové servisy.

Co se týče zajetí motocyklu, tak to má vliv na samotnou dynamiku motoru. Ale pokud ti na 5-ku přijde omezovač v 10k a na 4-ku nebo nižší přijde omezovač až ve 13k, pak to nemůže být problém ve špatném zajetí!

jestli je to rok 99 (karburator) tak se ridici jednotka pri skrceni nevymenuje

Ykslib> Čaues, já jsem neřekl, že mi příjde na 5 omezovač už v 10 tis., ale řekl jsem, že ten motor se na víc jak 10 tisíc nevytočí! Je mi jasný, že omezovač je pro všechny kvalty nastavenej na stejnejch otáčkách....cca 13 tis. u mojí motorky...jen říkám, že na stupně 1 - 4 to jde až do omezovače a na 5. a 6. se to dostane jen tak na 10-11 tis. otáček....ale samozřejmě, že to neni v omezovači! Chápeš, jak to myslím?

Colt>
Myslím, že nemáš pravdu.
Všimni si položky [3], standartní jednotka je 30410-MBW-611, všechny ostatní jsou v něčem odlišné. Pokud pominu exotické země, má "versiox" pravděpodobně 30410-MBW-731 - Švýcarsko.

Další rozdíly jsou například:
jiné hadice mezi sadou karburátorů a hlavou, jiná sací vačka pro model 2ED, jiná karburátorová sada (Švýcar je 16100-MBW-732 - VP64E; standart je 16100-MBW-601 - VP64A, případně 16100-MBW-602 - VP64J pro motor od výr. čísla 2004454 výš), Švýcar má jinou jehlu a jinou trysku bohatosti směsi,

Tomáš

Tady jsou typy řídících jednotek pro jednotlivé státy:
<img rel="lightbox[galerie]" src="http://www.volny.cz/ykslib/CBR600F%2099(Fx)%20-%20ECU%20(3).JPG" alt="" title="">

tady je popis zkratek států:
<img rel="lightbox[galerie]" src="http://www.volny.cz/ykslib/CBR600F%2099(Fx)%20-%20modely.JPG" alt="" title="">