JMK: tak kdyby byl prakticky stejnej jak wartas tak tam ani zadreni nehrozi ne? Ja teda nejezdil s tim "kulatym" wartasem, ale ten novejsi mel na vsech kvaltech volnobezku....

Kokoska: no ono se zavrenou klapkou tou karburaci asi projde malo vzduchu na to aby to sse ou strhlo ten oil...

assassin> Ten tříválec pamatuje Hitlera, byl třeba už v IFA F9 a byl pak různě vylepšován. Ten ,co se používal v SAAB96, měl 38k, kdežto ten u W353 už dával 50k. Řešilo se u něj karbonování třetí svíčky, dlouho se stím laborovalo a bylo to tím, že olej se srážel na sacích parozích a stékal ke třetímu válci. Stačilo trochu ubrousit hranu klapky, pal se směs při částečném plynu lépe rozprašovala a míchala a pak už se to nestávalo. 38k motor byl ale na SAAb96 docela málo ,to auto je docela masivní - uvažuj, že ta kulatá kastle je tak tuhá, že když to obrátíš na boudu, většinou ani neprasknou okna. Na zimních rally se to stávalo často a díky celkem dost zaoblené střeše nebyl problém auto rozkýváním postavit na bok, převrátit na kola a jelo se dál. Proto se do pozdějších verzí montoval vidlicový čtyřválec Ford.
S otevřenými koncovkami super zvuk:



enusim2> Čtyřtaktu s tlakovým mazáním dlouhé "brzdění motorem" nijak neuškodí a při dobrém termostatu se ani nepodchladí. Ba některé moderní řídicí jednotky při puštění plynu a určitých minimálních otáčkách zcela vypínají přívod benzinu, nebo nafty, takže s takovým autem je potom tuplem nesmysl sjíždět kopce na neutrál. Pro motorky to ale neplatí, tam jsou ECU daleko primitivnější. A ani u karburátorového motoru se nic nestane.