Neválí se náhodou někomu doma přebytečná pumpa, hadice a váleček na spojku (TLR, Strom, SV...atd) ? Rád ho toho zbavím

Mám tu jeden zadní kotouč na hraní, tak si říkám, že bych do něj hrábnul. Neodpružené rotující hmoty a tak

Jak moc už je moc?

sundej ho uplne, projed se, a uvidis jjak velkej bude rozdil podle me je zadni kotouc to nejmensi zlo, nejakej gram to da ale..

FiZzeR> asi zalezi jak moc brzdis zadkem...
Jestli vubec, tak emental...

Taky me to napadlo, ale ja zadek celkem pouzivam (ano i na aprilce ) a mam strach ze by se zkroutil...

FiZzeR> Tohle moc jeste asi neni
RSV z AMA superbike...

FiZzeR píše: Mám tu jeden zadní kotouč na hraní, tak si říkám, že bych do něj hrábnul. Neodpružené rotující hmoty a tak

Jak moc už je moc?

ať ti sem Jašek hodí foto svýho zad. kotouče, vypadá jak ten z AMA superbiku, jen to chce kvalitní vrtáky

Já mám odlehčený na předku, ze 310 mm stočený na 298mm Neodpružené rotující hmoty jsou svinstvo

já byl jednou svědkem, jak takhle podomácku odlehčenej racing kotouč prasknul a uplně se rozpad

kuba350> jj, to už tam je jen naoko, ty zadní ementály..., aby to prošlo technickou přejímku...

kuba350> To nemusi byt ani racing, ani odlehceny

Mileek> Hm. Že by stejnej výrobce, jakej je podepsanej na třmenu?
To by mnohé vysvětlovalo

Mileek> ta cerna smouha neni smer rotace??

dewwil píše: Já mám odlehčený na předku, ze 310 mm stočený na 298mm Neodpružené rotující hmoty jsou svinstvo

A proto ve WSBK jezdí většinou 320 a 330 mm...

FiZzeR píše: Mileek> Hm. Že by stejnej výrobce, jakej je podepsanej na třmenu?
To by mnohé vysvětlovalo

Neznám ty třmeny, ale nedivil bych se, kdyby to byl fake. Navíc je divný, proč má tu šipku proti směru otáčení.

BlackSabbath> to jsou stary cnc bremba, tou dobou jeste fake nikdo nedelal ...

BlackSabbath> Jak pise assassin... v dobe, kdy brembo delalo tyhle trmeny, jezdili cinani na kolech a obrabet umeli akorat drevo
Tu sipku si tam nekdo domaloval fixem, a at je dal tak ci onak, je to fuk, brembo kotouce nemaji dany smer otaceni, ani ho neznaci... vlastne jsem origo sipku videl jen u grimeca kotoucich, co jsou na rsv4/tuono v4 a ducnach...

Naposledy editováno 09.03.2021 14:05:54

Mileek> ty jo fakt, ani moje nemaji...

Ale ono to je vetsinou dane tim prolisem a nytama kotouce, ze to otocit proste nejde...

oioi01> Nevim jestli je vic tech rovnejch, nebo s offsetem, ale skoro bych rekl, ze vetsina kotouču bude rovnejch. Ja je mam napisama ven

assassin> jj, jeste sem mrkl na skutra, ten je rovny a rotace nebo napisy zadne.. takze asi fakt fuk...

BlackSabbath píše: A proto ve WSBK jezdí většinou 320 a 330 mm...

jenze kdybys na WSBK prumerne "zabrzdil" na bezny silnici plny bordelu tak lezis.. to nejde srovnavat..
v tomhle celkem verim Dewwilovy ze vi na cem jezdi a co/jak vyuzije/nevyuzije (tzn optimalizace vzhledem k provoznim podminkam)

Naposledy editováno 09.03.2021 12:05:42

oioi01 píše: Mileek> ty jo fakt, ani moje nemaji...

Ale ono to je vetsinou dane tim prolisem a nytama kotouce, ze to otocit proste nejde...

Tak takhke to otocit nejde, to je snad kvuli offsetu jasne... ale kdyz prehodis L a P, tak uz otocene jsou. Kazdopadne na funkci to vliv nema zadny...

kerut píše: jenze kdybys na WSBK prumerne "zabrzdil" na bezny silnici plny bordelu tak lezis.. to nejde srovnavat..
v tomhle celkem verim Dewwilovy ze vi na cem jezdi a co/jak vyuzije/nevyuzije (tzn optimalizace vzhledem k provoznim podminkam)

Já jsem samozřejmě na K5 jezdil ty originál 310 mm kotouče. Vyměnil jsem je za 320 mm a nedá se to srovnat. Takže mám osobní zkušenost.

BlackSabbath píše: A proto ve WSBK jezdí většinou 320 a 330 mm...

no a proto jsou druhý (kdo brzdí je druhej), ne, mám tam třmeny a vidle z R1 a R1 měly kotouče 298mm. Jednu dobu byly brzdiče z R1 to nej, pro amatéry a i na GSXRka to dávali na okruh ... A každej kdo zkusil mý brzdy tak byl nadšenej, bohužel mi to víc brzdí než jede

Naposledy editováno 09.03.2021 17:45:51

BlackSabbath píše: Já jsem samozřejmě na K5 jezdil ty originál 310 mm kotouče. Vyměnil jsem je za 320 mm a nedá se to srovnat. Takže mám osobní zkušenost.

to samý jsem udělal na svý K4, poznat to bylo, ale ty Suzučí Tokico třmeny jsou marný....

dewwil píše: to samý jsem udělal na svý K4, poznat to bylo, ale ty Suzučí Tokico třmeny jsou marný....

Já jsem to vyměnil všechno. Kotouče, třmeny, hadice a pumpu.

brzdnej ucinnek pri instalaci 320kotoucu misto 300 je o 6.666 procenta vetsi …. jednoducha matematika.

s chlazenim a akumulaci tepla uz je to slozitejsi ...protoze uz je tam ten prumer s druhou mocninou…

...ale kdo v provozu uvari brzdy:

a)ma motorku v bordelu
b)neumi brzdit
c)je kokot a nema v provozu co delat

a moment setrvacnosti uz nam muze byt uplne fuk, protoze vetsina z nas jezdi hypersuper racing pneu, protoze mame pocit ze nam ty obyc nestaci a takove gumy jsou klidne o kilo tezsi… takze tam bude rozdil momentu setrvacnosti uplne nekde jinde a toho si nikdo nevsimne…

v MotoGP jezdi na kazdym okruhu jiny prumery kotoucu, to same sucho versus voda (tam navic se meni uhlikovy kotouce za ocelovy) takze to asi nebude uplne ten spravnej etalon. I piloti na spicce jezdi kazdej jinak, vozi treba vzadu obrovskej kotouc, protoze na vyjezdu ze zatacky vykon reguluji zadni brzdou apod.

assassin> přesně to co jsem ušetřil na ráfkách a kotoučích jsem zas dorovnal pneumatikama Ale zas mě to tak nesere, hlavně že je to pěkný, funkční a kvůli cenťáku na průměru kotouče, nebudu dávat jiný vidle a radiální třmeny vypadají na TL jak z vesmíru Jinak třeba nějaký 320mm kotouče mají zase obruč šířky 20mm proti jinejm co maj třeba 40mm, ale tam je to zase o materiálu...

ISR je dobra uchylarna, to bych bral

assassin> to mi povídej [img]https:/

Naposledy editováno 09.03.2021 21:52:54

kurva clovek se vrati z treninku a tu se promita porno