J.M.K.> Ty toho víš o elektrice nějak moc. Tohle není úplně moje parketa, ale popis zní super, akorát si to teď rovnám v hlavě. Každopádně moc děkuji za výklad. Znáš někoho, kdo by dokázal udělat elektriku na Tříkoláka?

bafse> Tak jako slaboproudař-mechatronik něco o tom vědět musím... o žádném kolegoj nevím, ale kdyby na to přišlo, tak když budu znát nějaké požadavky, jako např. jak bude řešené osvětlení, jaká bude elektrika kolem zvoleného motoru (zapalování, dobíjení, popř. řízení vstřiků - i když ty nemám rád, karbec je karbec - není v něm tolik "kurvítek"), případně další výbava (stěrače, ostřik a další, co k vozidlu patří), tak pokud by stačilo "klasické" řešení instalace (žádné sběrnice, provázané procesorové jednotky atd. - to není má parketa), tak návrhu instalace se mohu ujmout. Navrhnout a udělat schéma zapojení není zas tak těžké, horší je pak stanovit potřebné délky vodičů - na to už je třeba mít sestavené vozidlo fyzicky po ruce. Takto klasicky řešenou elektriku má třeba ještě Punto I. generace - tam je jen řídicí jednotka jednobodovky a zapalování a jinak zbytek je jednoduchá klasika bez sběrnic. I jednotky centrálu a oken jsou jednoduché moduly ve formátu "relátek" a propojení se servy je rovněž "obyčejné". Ne, jako třeba u ochcávky, kde je v každých dveřích jednotka "türsteuergerät", ovládající okno, zámek i špígl a jsou provázané sběrnicí... + další sběrnice mezi řídicí jednotkou, přístrojovkou, jednotkou klimačky a větrání... to nechci ani vidět.
Klasika je sice v některých případech náročnější na počet drátů, ale v jednoduchosti je síla a spolehlivost.