Předpětím pružin neovlivníš jejich tvrdost! Pružiny zůstanou pořád stejně tvrdé (měkké). Co předpětím nastavíš je to, že když na mašinu sedneš tak se ti vidle ponoří jen tak moc jak sis nastavil. Ale při brzdění, hrbolech atd. se pružiny (se stejným olejem) stlačí o stejnou délku jako dříve s jiným nastavením předpětí. Ale, toto stlačování probíhá na ze začátku méně stlačené vidlici (díky tomu předpětí) a tudíž by ti měla zůstat větší rezerva ve zdvihu.

Taky mám hustější olej v předních vidlích a pro mě to byl rozhodně krok dopředu. Říkáš, že 15W je moc. Teď si nejsem jistý jestli se dají tyto oleje míchat a tím pádem si můžeš "vyrobit" olej s viskozitou mezi 10W a 15W. Mělo by to být napsané na lahvi oleje, fakt si nejsem jistý jestli to míchat jde.

Změnou viskozity měníš naráz jak kompresi tak odskok. Komprese slouží ke stlačování vidlice dovnitř. K stlačení vidlice (kompresi) potřebuješ menší sílu, než k roztažení vidlice (odskoku). Komprese nemá být ani moc měkká, aby ses nedostal na doraz vidlice, ani moc tvrdá, aby ti to neutrhlo ruce. Odskok by neměl být ani moc rychlý, tzn. aby kolo zase nepřenášelo rázy do řídítek, ani moc pomalý aby se kolo neodlehčilo od povrchu.

Přečti si tady toto: VUT

Asi v půlce: hlavní dokument.pdf Je to moje bakalářka na toto téma, neříkám že je to něco světoborného, ale základy tam jsou.

vozem> předpětím pružiny nastavuješ dráhu po jaký se pohybujou a ta je závislá i na hmotnosti jezdce. Takže předpětím se dá ovlivnit pro pocit jízdy docela dost, jednak pocit tvrdosti - žehlení nerovností, pak pocit ovladatelnosti, a v extrémních případech ovlivňuje i geometrii. Taky je důležitý si uvědomit že vidlice při jízdě používaj celej zdvih, ne jen cestu dolů ale i nahoru, i to hodně ovlivňuje pocit z jízdy. To se nehádám, jen doplňuju.