Tak rozhodně bych baterku při běžícím motoru neodpojoval To si koleduješ o odpálení regleru a zapalování

seikos> Odpojil jsem při zhaslém motoru. Čili ničemu to nemůže vadit.

Naposledy editováno 23.06.2014 12:40:30

Nikdo neví?

Vše je v pořádku a sám jsem si teď prošel KTM schématy od piky.Pokud není zaplý spotřebič(žárovka,baterka,klakson atd) tak regulátor prostě onu větev nezásobuje a naměříš tam oněch 2.8V.Navíc tam je více okruhů a jejich smyslnost regulace konvenčnímu myšlení zcela odporuje.Vyzkoušet si to můžeš na předním světle ,bez žárovky(zaplé) tam je jen 2.8V se zaplou 12.4V.Odpojená baterka v tvém ročníku ještě byla v pohodě od 2010 je to problém,spotřebiče nefungujou bez ní!
Mě upadl kontakt na druhém okruhu cívek na alternátoru,který zásobuje blinkry,klakson a zadní světlo s brzdovým.A bohužel to ovlivnilo i funkci prvního okruhu, kdy byl větším napětím odpalován jeden spotřebič za druhým(žárovky).Třetí okruh co jde do CDI a napájí chod motoru byl OK,ten je samostatný.Motorka 125 exc.

Co konkrétního se ti děje vůbec?

MANUAL
Je stejný jako na 125exc jen přibyl startér a baterka s relém a spínačem.Pokud máš mrtvou větev celou je to na cívkách alternátoru dole,nebo umřel regulátor.Poznáš to proměřením dvou přívodních drátů z alternátoru(white a yelou) jsou to dvě větve do regulátoru,vyzkoušej jestli není přerušená nějaká.Pokud to nedává nic až za regulátorem (hnědý/žluto-červený tak je v háji on,doma jeden nyní mám,koupil jsem jej unáhleně ,až pak jsem našel přerušení na cívce dole.

Naposledy editováno 07.07.2014 14:31:37

Díky Marko za rady Problém mám, že se nestačí dobíjet baterie a musím nakopávat.
Nikdy jsem tento problém neměl. Možná bude v háji baterie, ale v gelovce elektrolyt neproměřím.

Zkusím tedy proměřit dva přívodní dráty z alternátoru(white a yelou) jestli nejsou přerušený. Za regulátorem (hnědý/žluto-červený)bych měl napařit tedy 12,4V, a to i s odpojenou baterií nebo musí být připojená? Když bude připojená, teoreticky naměřím napětí z baterie (a ne výstup z regulátoru) si myslím.

Rudy

Naposledy editováno 08.07.2014 11:05:45

KTM-Rudy> Přívodní dráty do regulátoru dávají u volnoběhu 50V a jdou až do 120V ve vysokých a je to samozřejmě střídavé napětí,z regulátoru nejde skoro nic pokud tu větev nezatížíš,tak jednoduše strč nějakou žárovku místo baterky a změř to pod zátěží.Zkoukni taky kontakty startéru a jeho chod mimo motor,může být spálené vinutí i na něm a nedává co má,nebo je zarezlý mechanicky.Je to těžko radit doposud jsi musel sledovat jak se to vyvíjí.Pokud nabiješ baterku externě nabíječkou tak po nasazení se chová jak,točí v plné síle nebo hned zdechne?Jinou baterku co je OK(z auta třeba) jsi zkoušel,nebo jiný dobrý zdroj?Vyluč tu baterku a hned se posuneš dál.

Zdar, vím že už je to mimo věc, nicméně touže někomu pomoct. Ktm používá dvojcestné regulátory ( tj ze jedna půlvlna střídavého napětí se pouze reguluje-proto se rozsvěcí světla až po nastartování a nikoli z baterky,světla jsou tedy napájena střídavým proudem.., a druhá půlvlna se usměrnuje a reguluje- ta slouží u starších ročníků pouze pro display a u novějších od 08 pro dobijení,blinkry a display) Toto zapojení a použití regulátoru je dostacující pouze pro 2t moto kde startér nemá takoví odběr jako 4t motory a to ještě musí být dobrá baterie. U4t motoru doporučuji nahradit stávající regulátor klasickým 1f regulátorem (třeba vape) a pak máte pokoj,ptz stavající altík,tedy vinutí kokusan 2k3 dává max zkrat proud 9A a to znamená že když používá jednu pulvlnu a vezme se vpotaz spotřeba ještě ventilátor,display blikny atd.. tak na dobijení zůstává necelá 1Amp,a to když se ještě rozsvítí halogen a brzdovka,tak to do nějakých 6tis otáček motoru vůbec nedobijí,pak to začíná pouštět pulzy okolo 4-6 Amp což je málo a napetí stoupá jen velmi pomalu,takže zkrátka pokud zapnete všechny spotřebiče a vyrazíte na cesty s prázdnou baterkou tak ji ani za 4hod jizdy nenabijete na 80% kapacity,natož když někde v extremu vám spíná větrák a je třeba často startovat...Když se použije jiný regulátor,Jediné co je třeba, tak se musí na alternátoru odpojit uzemění vinutí a vytáhnout ho nahoru do regleru.( bílí je konec vinutí a na žlutý se zapojí začátek místo vyvedeného středu) pak se dá klasický 1f regler a budete mít hned kdyspozici 8-9 Amp stejnosměrného proudu o napětí 14,4V.Kdo nepochopil včem je rozdíl tak-v případe že použijete druhou variantu moto dobijí hned od volnoběhu,je tam dostatečná rezerva i na ventilacku a v případě že máte vybitou baterii tak stačí vypnout světla a všechno jde na dobijení. Jedna nevýhoda je- Musí se udělat vypínač na světla(jinak by svítila furt na baterii) a druha je ze moto musí mít kapacitu (baterku nebo kondenzátor) jinak se regulátor s frekvencí rozhoupe a hodí napět špičku která vám zničí žárovky..