tady bys mohl najít odpovědi na svoje otázky

... tá stránka je nejaká čistá. Môžeš prosím skontrolovať, či je u teba funkčná?

jaro27> ten odkaz mi funguje - jde o stránku http://www.gearingcommander.com/ zadáš typ motorky a vyběhnou ti převodové poměry a rychlosti na jednotlivý kvalty + otáčky

Pokud bys spis jezdil v terenu (tak krome vhodnejsiho typu motorky) jde upravit i prevodovy pomer prednim retezovym koleckem nebo rozetou

OK, vďaka, funguje to. Chce to cookies a to ja mám primárne vypnuté.

Pri 2000 ot. to vychádza na 19,3 km/h a to sa mi zdá veľa. Jazdím teraz KLE500 a takúto rýchlosť mám na dvojke. Nechcel by som to riešiť výmenou predného záberového kolieska, či rozety. Predsa len presuny medzi necestami by som radšej absolvoval na nižších otáčkach a pri nižšej spotrebe. Vyhovovala by mi pomalá jednotka. KLE500 mi vyhovuje, len som chcel niečo novšie a možno trochu viac krútiaceho momentu.

Vie niekto poradiť motorku?

Vlastne sa mi jedná o pohodlné turistické "enduro" na dlhšie trasy, no a keď zíjdem z cesty tak nech sa viem pomaly / krokom presunúť, či už po šotoline v stúpaní ...

cestou/necestou...musíš si vybrat.
u lc8 většina lidí jezdících trochu terén dala převod o 5-10% do pomala - na silnici do 150 km/h relativně v pohodě a v terénu výrazně lepší

jenze on resi spotrebu, tady s LC8 asi narazi

Spotreba zas nie je až tak smerodajná. Lenže, ak na to GS800 dám predné záberové menšie (resp. rozetu väčšiu), aby som mal cca 13km/h pri 2000ot. (ľahký terén, čo teraz bežne takto jazdím), tak po diaľnici sa budem presúvať maximálne 130-tkou. Podobne je na tom aj Tiger XC 800. To som teda trocha (dosť) sklamaný.

jaro27 píše: Pri 2000 ot. to vychádza na 19,3 km/h a to sa mi zdá veľa. Jazdím teraz KLE500 a takúto rýchlosť mám na dvojke. Nechcel by som to riešiť výmenou predného záberového kolieska, či rozety. Predsa len presuny medzi necestami by som radšej absolvoval na nižších otáčkach a pri nižšej spotrebe. Vyhovovala by mi pomalá jednotka. KLE500 mi vyhovuje, len som chcel niečo novšie a možno trochu viac krútiaceho momentu.

Vie niekto poradiť motorku?

Tak pokud honíš spotřebu, budeš muset ty přesuny jezdit pomalejc. Já myslim, že KLE (díky tomu, že to je 500ccm) bude mít prostě kratší jedničku než všechny cendura +-800.
U tý GS 800 (podle gearingcommanderu) točíš při 130 km/h na šestku 5250 otáček. To se ti zdá moc?? (to KLE točí asi o 1000 ot. víc!!!)

E: jo a není ti trochu divný, že chceš něco, co nikdo nevyrábí?? :)

Naposledy editováno 15.05.2014 14:47:40

KubaLC8> když jsem zkoušel 800gs, dostával jsem motor na limity (jeden z důvodů, proč jsem koupil lc8) a spotřeba necelých 5.
věřím, že při normální jízdě - na dálnici do 150 a svižně na okreskách - se dostane ke 4. jestli mu to se změnou poměru bude brát o 3 deci víc...

jaro27 píše: Spotreba zas nie je až tak smerodajná. Lenže, ak na to GS800 dám predné záberové menšie (resp. rozetu väčšiu), aby som mal cca 13km/h pri 2000ot. (ľahký terén, čo teraz bežne takto jazdím), tak po diaľnici sa budem presúvať maximálne 130-tkou. Podobne je na tom aj Tiger XC 800. To som teda trocha (dosť) sklamaný.

takhle pomalu v terénu (cca 20 km/h) jsem jezdil na h9...když jsem jel ke kamarádovi na hájenku poslední kilometr lesní cestou.
800 gs sice není vyloženě terénní, ale oproti kle500 je podvozek o krok dál. myslím, že polní/lesní cesty (s výjimkou nějakých rozbahněnek a slalomu mezi stromy) lze bez ohrožení ráfků jezdit o kvalt rychleji než na kle

GS800 pri 130 / 6-tka / 5250ot, to hej, ale pri štandardnom prevode. A ten je pre mna v teréne rýchly (aspoň si tak myslím). Samozrejme, poľné cesty bežne jazdím na 2-ke 3-ke, ale rôzne stúpania na 1-tke. A to je väčšinou šotolina alebo mokro. V teréne nejazdím na čas, ale dávam dole prilbu, dám si len okuliare a "orgazmujem". A ešte som motorku zo zeme nedvíhal, ale to bude aj zásluhou tej pomalej jednotky. Preto asi hľadám to, čo nikto nevyrába. Budem nad tou GS-ou tuho rozmýšľať, zatiaľ zostanem pri istote (KLE). Inak, vyzerá to, že malý V-strom je celkom pomalý...
Ďakujem za rady a príspevky, chlapci.
jaro

V-strom ale neni enduro, ale cestak. jednou jedinkrat jsem mel tu cest se s tim vydar mimo zpevnenou silnici a fakt nic moc.

jaro27 píše: Budem nad tou GS-ou tuho rozmýšľať, zatiaľ zostanem pri istote (KLE). Inak, vyzerá to, že malý V-strom je celkom pomalý...
Ďakujem za rady a príspevky, chlapci.
jaro

uffff...tak jsem myslel, že jezdíš terén, proto potřebuješ kratší jedničku.
to, co projede v-strom - se vší úctou k té motorce - bych se nebál jet na 800gs bez redukce zpřevodování

jaro27> Proč se tak motáš kolem převodovýho poměru bez ohledu na chování motoru? Třeba moje guzzina (sice to není enduro ale to je teď celkem jedno) jede na nižší kvalty bez cukání nebo jiných nepříjemných vlastností od volnoběhu - dá se rozjet a pomalu jet bez pravé ruky na řidítku. Naopak monster byl v malých otáčkách ucukanej takže i s podobně zpřevodovanou jedničkou se s ním tak pomalu jet nedalo.

Naposledy editováno 15.05.2014 17:43:16

2000 ot. som bral ako take minimum pre pomalu jazdu, ale je mi jasne, ze vdaka lepsiemu momentu GS800 moze ist s otackami este trocha dole (si myslim) a ak potrebujem ist 15 km/h (aj do kopca) tak to v pohode zvladne aj GS. Ale nejazdil som na nej a preto sa pytam na nazory a skusenosti tych, co mi k tomu vedia nieco povedat. Nejde mi o dramaticky vyssi vykon ci premakanejsi podvozok, len technicky novsiu motorku (hlavne motoricky) + trebars taku "vymozenost" ako je palivomer (a podobne drobnostky). Urcite s GS budem dalej uvazovat. A je mi jasne, ze sa robia tak ako sa robia a moje "obavy" su asi zbytocne. Kazdopadne motorku nepotrebujem surne menit a ak tak spravim, tak si nechcem pohorsit. Pohorsit v zmysle, ze radsej bez palivomera ako hrabat tam, kde dnes v pohode idem.

Este upresnim. Jak som patral po tychto informaciach, narazil som na jedno forum kde sa chlapik presne na to stazoval, ze na motorke (GS800) nevie ist pomaly a furt musi pracovat so spojkou. A tomu sa chcem ja vyhnut.
Ocenil by som nazory praktickych skusenosti vlastnikov GS800.
...

já mám gs 650 a řeknu, že na kochačku v terénu to není a to je proti gs 800 snížený výkon, ale zase je strašně pohodlná na šotolině a polnačkách a vyjedeš na cestu a tych 160 tam máš hned a jezdíš za 3,5L/100km. Řeknu to tak, bez plynu to brzdí a s plynem to jede, nic mezi tím není. Mně dělá problém udržet v obci rychlost na 3, musím jezdit na 2, možná to budu řešit menším kolečkem,ale nevím, jestli to někdo zkoušel. Ctělo by to omezovač rychlosti, jak to mají auta.Na 800 máš lepší přední vidlici a dá se stím jet už hard. ale kdo jezdí hard, tak nejede 20cítkou.

Ale zase ten dvouválec si nechá líbit i podtáčení a necuká to řetězem a když k tomu připočteš nízkou hmotnost, malou spotřebu, dobrý krouták, tak ti vyjde motorkářský sen.

petrumr> Jak pro koho...

jaro27:S delším převodem musíš u dvouválu prostě počítat.Vyřeší to jen zmiňovaná výměna převodu nebo menší objem ideálně v jednom válci...

Jak tak porovnavam parametre a prevody, celkom sa mi pozdava 650 Tenere, roky 09-11. Ten vykon cca 34kW mi staci (to mam teraz aj na KLE) no a kutak ma trocha vyssi a pri nizsich otackach. A "minimalna" rychlost dost podobna s KLE. No a vstrekovanie, palivomer :) , a hlavne 22 l nadrz. Momentalne favorit c.1. Akurat ze jednobuch (KLE dvojbuch). Skusim sa este pohrabat, jak ten jednobuch jazdi.

jinak vše najdeš na www.bmwgs.cz

Anti> o f800gs každý píše, že má příliš silnou jedničku. Takže to vypadá, že při pomalé jízdě se spojkuje ne kvůli nepravidelnosti chodu (jako maj jednobuchy, véčka a přesazené řaďáky), ale kvůli příliš velkému krouťáku a prudké odezvě vstřikování. Nejel jsem.

jaro27> jednobuch a ještě pětikvalt tě na silnici po Ř2 zklame, záleží kde víc jezdíš

Možná tu motorku udělali dobře,jenom netušili,že i když jí daj i nějaký terénní vlohy,tak na tom v tom terénu budou chtít jezdit lidi stejně radši pomalu

jednička by do terénu asi mohla být trochu víc do pomala, ale jinak...

jaro27 píše: Jak tak porovnavam parametre a prevody, celkom sa mi pozdava 650 Tenere, roky 09-11. Ten vykon cca 34kW mi staci (to mam teraz aj na KLE) no a kutak ma trocha vyssi a pri nizsich otackach. A "minimalna" rychlost dost podobna s KLE. No a vstrekovanie, palivomer :) , a hlavne 22 l nadrz. Momentalne favorit c.1. Akurat ze jednobuch (KLE dvojbuch). Skusim sa este pohrabat, jak ten jednobuch jazdi.

Vyzkoušej Transalpa, na tom se dá v terénu jet v klidu a pomalu a je schopnej se pozbírat z nízkejch otáček. Mám to vyzkoušený na TA600, předpokládám že 650 bude podobnej.
Nezkoumal jsem ale parametry na papíře, jen jsem na tom cosi v terénu pojezdil a to i v skoro trialovejch pasážích.
Čau, Tom

Jo, ten Transalp by mohla byt dobra volba, no aj tak mi to vychadza na Tenere. Dialnica je pre mna nutne zlo a viac ako 130 aj tak nejazdim (vseobecne). Okrajove cesty, vidiecke "diery" , polne cesty a lesne prechody su mi srdcu blizke. Bezna rychlost 70-90, vynimkou su nutne presuny. A hlavne jedna vec, ktora ma u 15 litrovej nadrze stve, a to ze po cca 200km uz treba rozmyslat, ze bude treba niekde aj tankovat (aj ked mam dojazd 300-320 km). No a Tenere s 22 litrovou nadrzou... Verim, ze by som bol s GS800 spokojny, ale skusim nejaku Tenere.
Dakujem za prispevky.