J.M.K.> děkuju mockrát a jak jsi psal nějakou dobu jeste pojede mam to chápat tak žeuž to nebude tak kvalitní ?? co s tim mám dělát

FuggyCz> jinak bych chtěl udělat to tou k.fosforečnou ale asi to nezvladnu

FuggyCz píše: J.M.K.> děkuju mockrát a jak jsi psal nějakou dobu jeste pojede mam to chápat tak žeuž to nebude tak kvalitní ?? co s tim mám dělát

Jde o to, že jestli se skutečně přidřel, nebo spíš zadřel píst ve válci (tomu odpovídá ta ztráta výkonu, pak náhlé zastavení motoru a nějakou dobu nemožnost motorem protočit - naštěstí se nezadřel úplně, takže po ochlazení se povedlo píst "utrhnout" a rozhýbat), tak na pístu, nebo i válci je místy "oleštěný" povrch, na kterém se logicky nemůže držet olej, takže v těchto místech bude mít píst tendenci znovu se zadírat. Navíc mohou být zapečené, nebo poškozené kroužky, stejně tak vydřené rýhy v povrchu válce a to vše zhoršuje kompresi = horší výkon motoru a zejména ztížené starty.
Proto bys měl sundat válec a píst dost možná bude vypadat takto (je to sice babetta, ale jde o totéž):



Ta tmavá "šmouha" na boku pístu je právě ono "zrcátko" po přidření. Pokud to bude jen takto mírně, tak stačí zrcátko zlehka "stáhnout" jemným pilníčkem (nikdy ne šmirglem - brusná zrna by mohla ulpět v materiálu pístu, následně se mohou uvolňovat a bude to, jako bys nasypal do motoru písek - rychle jej zničí). Válec nechat přehonovat a nebudou-li zapečené, nebo jinak poškozené kroužky, motor by měl běžet slušně. Hlavně motor neskládat "nasucho" = válec i píst před složením namáznout olejem. Toto vše ovšem za předpokladu, že se jen "líznul" píst ve válci a ložiska kliky a ojnice zůstala nepoškozená.