Jen k té tlumivce... "vtip" je v tom, že tlumivka vytváří zdánlivý odpor (přesněji induktivní reaktanci), která závisí na indukčnosti a na frekvenci - a o to tu běží... při zvýšení otáček stoupá výkon magneta (který by se při stejné zátěži projevil vzrůstem napětí), ale také frekvence jeho napětí, na což tlumivka reaguje zvýšením svého "odporu" a chová se tedy de facto jako reostat, měnící svůj odpor dle napětí (přesněji jeho frekvence) a tak se změnám napětí z magneta přizpůsobuje a hrubě tak "stabilizuje" proud. Je to regulace dost primitivní a nedokonalá, nicméně pro tyto účely stačí. Při zapnutých světlech zatíží žárovky magneto akorát tak, aby při "cestovních" otáčkách mělo akorát napětí potřebné pro dobíjení baterky. I proto je třeba dodržet správnou wattáž žárovek - při použití slabších by se baterka přebíjela a při požití silnějších by se nestačila dobíjet - tedy, je-li magneto už slabší, dá se to dohnat nasazením slabší žárovky - to je přesně to, co píše jawarmaniak v příspěvku č. 12. Logicky tedy také u této motorky hrozí přebíjení baterky, pokud pojedeš delší dobu s prasklou žárovkou, když tedy při zapnutých světlech je tlumivka přemostěna.
Také byla pro své vlastnosti podobná tlumivka někdy používána i na fichtlech coby předřadník před přední žárovkou - v některých schématech je chybně značena jako "usměrňovač".

jawarmaniak> Děkuju za vysvětlení a upřesnění. Člověk se holt učí celý život.

J.M.K.> Já děkuji vám oběma, že jste ochotní se podělit o tyto vědomosti a poučit ostatní :) A kdyby se baterka přebíjela, tak to by mi mělo na voltmetru právě ukázat ne ? Že tam jde větší napětí, než by mělo ne ?