Streetmoto píše: velice zajímavé stroje jsou i PR4 240 cc - vzduchem chlazené motory, 2- ventil a karburátor,hmotnost cca 105 kg,cena pod 90 tis kč..Nemají sice výkon a výbušnost vodou chlazených 250-tek , ale práce a srandy udělají také spoustu..

Ta vzduchem chlazená 240ka by se mi líbila snad nejvíce díky koncepci motoru ze "staré školy" . Ve vašich stránkách jí vidím ale jen v MX verzi bez homologace na silnici a s malými koly. Dělá se i v enduro provedení?

A jak jsou na tom oba motory (vzduch/voda), co se týče servisní náročnosti? Ani tak nemyslím délky intervalů (ty znám z článků), ale spíš mi jde o složitost úkonů. Například jestli jdou seřídit ventilové vůle bez nutnosti demontáže celého víka hlavy (znám stroje, kde se musí vysunou dokonce celý motor z rámu). Vůle se seřizuje jednoduše šroubkem nebo pomocí nějakých podložek ? Prostě, zajímalo by mě, jak jsou tyhle motorky "vstřícné" v tomto uživatelském ohledu...jestli jde údržba provést tzv. klackem a kamenem

Martic> Co si vzpomínám, tak starší PR5 byla taky chlazená vzduchem...

mart.> Jasný, testovačku máme k dispozici a skladem PR5 a i tu PR5 extreme a obě za velmi akční ceny starého eura a se slevou ,myslim cca za 119 900,-s DPH tu PR5..ale to je jediný kus..
Takže přijet můžeš kdykoliv se mrknout a na testovačku zavolej..nebo vymysli nějaké místo u Tvého bydliště a přivezu AJPéčka s sebou na vozejku a pujdem se svézt někde po okolí..jen si zavolej at se dohodneme kdy a kde..

Naposledy editováno 30.11.2013 11:38:28

Martic>

Tak u obojího se ventily štelují velice rychle a jednoduše..u obou mi to zabere cca 15-20 minut.
oba motory mají pouze víčka na štelování ventilů,nesundavá se ventilové víko a není potřeba sundat z motorky nic..jen povolit boční plast..vůle se opravdu šteluje jen šroubkem,žádné podložky.
Právě on i ten LC motor je takový nenáročný hybrid výkonný a nenáročný.. Proto mají ve sloganu MUCH MORE THAN POWER

Jinak ta 240 cc je opravdu jak já říkám blbuvzdorná motorka ve spoustě ohledech je vynikající,ale pokud máš u sebe bandu kamarádu s EXC , RR, SX atd. je lepší 250 ,protože když za to zatáhnou někde na rovince ten vzducháč trochu ztrácí..
A opravdu se neboj 250, to že je to vodník a má cca 30 koní neznamená,že je to nějaký sportovní náčiní na motohodiny.. popravdě byli jsme na testovačce v Benešově ,současně tam s námi byly KTM freeride , to je ten test co vyšel v motorbike č.11 .Hrozně pršelo,hrozně bahna..i to co nevyjel freeride se ta 240 (200) vyškrábala, sice rychlostí hlemýždě, ale vytraktovala to nahoru...což bylo super,ale pak přišla otevřená část a tam ta 250 prostě peláší...
Jinak na webu nemáme aktualizaci : motory 200 cc skončily a nahradily je 240 cc, čekalo se na homologaci,která přišla minulý týden..

Streetmoto> Paráda, díky za vyčerpávající informace . Jak to tak čtu - těžko u těch strojů nalézt nějaké zápory

Streetmoto píše: mart.> Jasný, testovačku máme k dispozici a skladem PR5 a i tu PR5 extreme a obě za velmi akční ceny starého eura a se slevou ,myslim cca za 119 900,-s DPH tu PR5..ale to je jediný kus..
Takže přijet můžeš kdykoliv se mrknout a na testovačku zavolej..nebo vymysli nějaké místo u Tvého bydliště a přivezu AJPéčka s sebou na vozejku a pujdem se svézt někde po okolí..jen si zavolej at se dohodneme kdy a kde..

díky za info, jsem docela často v Plzni, takže se nejdřív zastavím potom se kdyžtak domluvíme na dalším...

mart.> ok. Budeme se těšit

Streetmoto> No to mě tedy láká snad ještě více než PR5 240 ccm, vzducháč a karbec Stará klasika, kterou si dokáže opravit každý.

Chtěl bych se ale optat na podvozek té PR4? Jestli má původní vidle a centrál, nebo převzal vyšší zdvihy a centrál Sachs z PR5 (štelovatelné)?

Když jsem tak projížděl různé weby, narazil jsem tohle zajímavé video:
...Přivedlo mě to k takové hodně ulítlé otázce, ale zeptám se ... Byl by podsedlový rám u těch AJPček v sériové podobě schopen unést nějaký nosič s nákladem, případně třeba topcase? Je mi jasné, že nosiče se na to neprodávají , ale zajímalo by mě, jestli by na ten podsedlák šlo něco "namódit" a udělat z toho skutečně stroj pro všechno . Případně, je na té motorce nějaké místečko, kam se dá dát alespoň povinná výbava a drobnej vercajk?

125Marek> PR4 se vyrábí ve 3 variantách:
1.verze Enduro : vidlice Sachs zdvih 260 mm a central sachs 300 mm - obojí nenastavitelné,u centrálu jen pružina..řídítka s hazdou atd..
2.Verze PRO : nastavitelný centrál vzadu komplet a vidilce SACHS z PR5 enduro, konicka řídítka reikon atd.
3. Verze Extreme : vidlice Marzocchi ,plně stavitelné, centrál sachs plně stavitelný,jiné páčky,stupačky,řídítka,kryt motoru atd..

Martic> Takhle - AJP je otipováno pro dvě osoby, a už jsem párkrát na tom ve dvou jel (hrozná akce ) takže to unese bez problémů

tady je např. katalog factory parts : factory parts

a video pro 125Mark :

Pěkný článek vyšel v Motorbiku 11/2013 . Mít nějakou přebytečnou Korunu, jdu do toho.

DejvGSR> děkujeme za přízeň...

Jestli můžu, mel bych ještě 2 technické otázečky ...
1) Byla tu zmínka, že jdou k enduru dokoupit motardová kola. Jak je to ale s legislativou? Lze pak s motardovými koly legálně jezdit po silnici? Jinými slovy, jsou obě varianty kol zapsané v techničáku?

2) Vzhledem k tomu že nádrž je pod sedlem, mají i karburátorové 240ky palivové čerpadlo?

Naposledy editováno 10.12.2013 21:18:08

Tento týden vychází v CMN test AJP 250.

a že ho sem někdo oskenuje

SuperSic58> Zejtra ho koupím na naskenuji

Streetmoto píše: mart.> ok. Budeme se těšit

...tak jsem se koncem minulýho týdne stavil a musím potvrdit, že konstrukce AJP působí solidním dojmem (když pominu designovou avantgardu kyvky). To, co u mě navodilo určité otazníky je tuhej chod spojky (a to dost) a absurdně nesladěná barva páček (spojky a př. brzdy), už se o tom i psalo, a přestože jsem to předem věděl, tak mě to překvapilo (ta tuhost). Barva páček samozřejmě není problém, to se dá snadno vyřešit (proč to výrobce vůbec pustil do světa?), ale u spojky by mě zajímalo, jestli se jedná o konstrukční problém, nebo "jen" krátké táhlo spojky na těle motoru? Dá se říct, že jsou to banality a možná je už výrobce odstranil...
Nicméně, budeli příležitost, AJPčko bych rád testnul.

125Marek> To budeš hodnej

Martic> JJ, motardová kola budou zapsaná v TP ...

mart.> tyhle postřehy máme všichni, kolega říkal,že jste se byl na AJP mrknout..Co jsem mluvil s továrnou na obojím se pracuje..brzdové páčky už jsou jiné a spojka se předělává, problém je u vedení spojkového lanka,u kolínka dole a celkovým vedením...Jednomu zákazníkovi už jsme spojku předělali pomocí nových dílů a jde výborně...Příští pátek nám dorazí další 4 nové stroje ,tak uvidíme změny..Ihned nafotím a dám na internet, bohužel do továrny letíme až zase v lednu pro soupis všech inovací a novinek..

Streetmoto> Tak tomu se říká: "Zákazník, náš pán..."

Kdyby tak takový přístup měli všichni.

Streetmoto> Je ale dobře vidět na videu, které sem vložilo Streetmoto, že AJP má skutečně jinou páčku brzdy a spojky, ale zde je již páčka spojky kompletně nastavitelná a k tomu jí borec ovládá jedním prstem Je tedy možné, že se konstruktérům v Portugalsku podařilo problém vyřešit

Jinak koupil jsem ČMN 2013/25 a zde jsem naskenoval test AJP PR5:














Fotka č.2 a č.3 se zde jemně překrývají z důvodu, aby byl zachován kompletní text. Na zlomu novin se přeci jen blbě čte

Streetmoto píše: mart.> Příští pátek nám dorazí další 4 nové stroje ,tak uvidíme změny..Ihned nafotím a dám na internet, bohužel do továrny letíme až zase v lednu pro soupis všech inovací a novinek..

budu sledovat

125Marek> Děkujem

V pátek nám přifrčí do prodejny mimo jiné i nová PR4 240 cc se vzduchem chlazeným motorem..Tak také nafotim a nahážu sem pár detailních fotek, protože holka hned putuje k novému majiteli do Rakouska..

Hm! Tak AJP250 vypadá velice zajímavě!
Jsem na tom podobně jako mart.
Hodlám přejít ze středního endura (LC4) na něco lehčího. A hlavním důvodem je to, že jezdím - prozkoumávám čím dál těžší terén a LC4 je těžké a zbytečně výkonné.
Do lehké ostré se mi ale nechce. Také bych ji nevyužit a měnit olej každých 10 Mth a každý rok GO motoru, už se mi nechce vůbec!
Proto se poohlížím po nějakém "neuplněostrém" enduru 250-350 ccm.
Zatím mám vyhlédnutou KTM350 Freeride, a po přečtení testu zde na motorkářích, tohoto tématu a skenovaných novin vyvstal vážný rozhodovací problém!
Diskuzi budu dále sledovat!

Prvním krokem ale musí být dobře prodat LC4, což se mi zatím nepodařilo.

Ta KTM freeride stojí strašnej randál, chtěl bych vidět někoho, kdo to za to vysolí... Navíc sem tu motorku viděl naživo v lese a zpracování docela aušus...

tohle videjko asi nejlíp vysvětluje slogan AJP : Much more than power !
je hezky vidět skloubení lehkého endurka se servisní a cestovní nenáročností