mari
203/2853
Karlovy Vary
v předchozím autě jsem měl starší systém LPG s tzv. směšovačem s ručním přepínáním a jelikož chci novější káru zase na LPG, měl bych k tomu dotaz, pokud by někdo věděl...
LPG systémy v dnešních moderních motorech se přepínjí na LPG sami (po zahřátí motoru na cca 35-40 st.) a údajně pracují již pouze s přistříkáváním benzínu(v určitých intervalech-cca každý 7-10 cyklus), kvůli chlazení trysek, ,takže k reálné spotřebě na LPG je třeba připočíst ještě cca 10+% spotřebu benzínu...
Když vezmu v potaz ranní studený starty a krátký popojížďky v zimním období, kdy motor poběží pouze na benzín, nezdá se mi dnešní LPG již tak výhodný...
Otázka zní:
je pravda, že dnešní nové LPG systémy (po zahřátí motoru a přepnutí na LPG) fungují všechny s přístřikem benzínu(kvůli chlazení), nebo je to individuální ( podle použitého výrobce LPG a typu motoru) a tudíž s nimi lze jezdit pouze na LPG bez přístřiku benzínu?
díky za objasnění
mari
203/2853
Karlovy Vary
2 reakcí na tento příspěvek (reakce na) dnešní systémy LPG
AndělČK píše: Máš štestí že jdu kolem. 
U motorů s přímým vstřikem(to je dle tebe asi moderní motor), je opravdu nutné tyto vstřiky chladit přívstřikem benzínu. Takže takovým motorům se vyhnout.
Přívstřik benzínu se také používá k ochraně ventilových sedel u aut, která je mají nekvalitní .(Dnes bohužel stále více)
Pokuď si koupíš auto s nepřímým vstřikem a kvalitní hlavou např. Škoda Octavia 1.6 i 75kw, tak přivstřik benzínu se nepoužívá.
Co by jsi chtěl za nové auto???
Volba padla na Roomster 1.4,ale zvažuju i tu Octavku.Je mezi těmito motory v souvislosti s LPG velkej rozdíl? a motor 1.6, co se používá taktéž v Roomsteru toho s 1.6-kou z Oktávky asi nemá mnoho společnýho, nebo se pletu?
Pokud by to bylo, jak píšou ostatní, asi by stálo za úvahu zvážit 1.3 TSi, ale až od r.2011, kdy by měl bejt údajně už vychytanej ten nešťastnej rozvoďák.Otázkou je, za kolik ten motor reálně jezdí v městským provozu a na krátké popojížďky...
díky
AndělČK
6/2154
České Budějovice 5
1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) dnešní systémy LPG
mari píše: Volba padla na Roomster 1.4,ale zvažuju i tu Octavku.Je mezi těmito motory v souvislosti s LPG velkej rozdíl? a motor 1.6, co se používá taktéž v Roomsteru toho s 1.6-kou z Oktávky asi nemá mnoho společnýho, nebo se pletu?
Pokud by to bylo, jak píšou ostatní, asi by stálo za úvahu zvážit 1.3 TSi, ale až od r.2011, kdy by měl bejt údajně už vychytanej ten nešťastnej rozvoďák.Otázkou je, za kolik ten motor reálně jezdí v městským provozu a na krátké popojížďky...
díky
U Roomstera bych vzal 1.4 63kw a nebo 1.6 77kw (dnes už se asi neprodává a je to trochu upravená jednotka z Octavia) Oba motory jsou staré poctivé konstrukce. Přívstřik nebude nastaven, není potřeba.
1.2TSi se přestavuje krátce a nikdo ještě pořádně neví, jak moc budou benzínové vstřikovače odcházet při provozu na LPG. Nejnovější systémy pracují totiž na principu, že výrobce LPG měřil v laboratoři na motorové brzdě teplotu vstřikovačů a pokuď se přehřívali, tak v ECU LPG natvrdo nastavil přívstřik benzínu. Tohle udělal v celém spektru otáček a různého zaížení. Takže když budeš využívat potenciál motoru třeba na dálnici tak poměr spotřeby může být 50na50. A ještě ti to 100% nezaručí, že vstřikovač neodejde. A to se vyplatí.
PajaZR
19/1047
Brno-Líšeň
mari píše: Volba padla na Roomster 1.4,ale zvažuju i tu Octavku.Je mezi těmito motory v souvislosti s LPG velkej rozdíl? a motor 1.6, co se používá taktéž v Roomsteru toho s 1.6-kou z Oktávky asi nemá mnoho společnýho, nebo se pletu?
Ta 1,6 z Roomsteru je odložený motor VW(16v) co se montoval do GIV a Bora.Octavia měla jen starou 1,6 8V.
