Tyhle ložiska se mažou vazelínou A00 (t.j. mazací tuk s nulovou oddělitelnostní aneb jak technicky definovat sopel), páč nepotřebuješ ani tak extraunionspecielníúnosnou vazelínu jak prostředek k utěsnění...
Domazávat se dá, pokud je kam dát maznička. Obvykle to jde buď díravou kyvkou (ale musí se oddělit levá a pravá strana) a nebo přes oka vidlice. Mám to u všech motorek, i japonských. Co se týče vytlačení těsnění při domazávání, tak je třeba kroužky orientovat břitem proti bordelu a ne proti mazivu. Pak břit přebytečný tuk "pustí". Taky to nesmí mazat osel.
A pokud máš domazávání, tak jako těsnění úplně stačí "O" kroužek do venkovní drážky (rekonstruuje-li se uložení a není tam moc místa).
Výhodou tohoto řešení je, že je mazané i axiální uložení kyvky, což bez speciálního těsnění nejde.
Řešení s nádobkou oleje smysl má a funguje. Vyzkoušeno.
Na druhé straně - pokud je těsnění v pořádku, stačí jedenkrát-dvakrát za sezónu uložení zkontrolovat a namazat. A namazat i čep, procházející blokem či držákem motoru, abyste tady pak nebrečeli, že nemůžete vymlátit čep z rámu.
Demontáž musí jít lehce, bez jakéhokoliv násilí. Pokud tomu tak není, je něco špatně. Třeba křivý rám...
No a v nouzi nejvyšší se uložení dá rekonstruovat na volné jehly mezi kalenými pouzdry, ale to je trošku složitější a dělá se to tehdy, když nejsou k mání náhr. díly.
Tož tak.

Zdenalbenal píše: Tyhle ložiska se mažou vazelínou A00 (t.j. mazací tuk s nulovou oddělitelnostní aneb jak technicky definovat sopel), páč nepotřebuješ ani tak extraunionspecielníúnosnou vazelínu jak prostředek k utěsnění...
Domazávat se dá, pokud je kam dát maznička. Obvykle to jde buď díravou kyvkou (ale musí se oddělit levá a pravá strana) a nebo přes oka vidlice. Mám to u všech motorek, i japonských. Co se týče vytlačení těsnění při domazávání, tak je třeba kroužky orientovat břitem proti bordelu a ne proti mazivu. Pak břit přebytečný tuk "pustí". Taky to nesmí mazat osel.
A pokud máš domazávání, tak jako těsnění úplně stačí "O" kroužek do venkovní drážky (rekonstruuje-li se uložení a není tam moc místa).
Výhodou tohoto řešení je, že je mazané i axiální uložení kyvky, což bez speciálního těsnění nejde.
Řešení s nádobkou oleje smysl má a funguje. Vyzkoušeno.
Na druhé straně - pokud je těsnění v pořádku, stačí jedenkrát-dvakrát za sezónu uložení zkontrolovat a namazat. A namazat i čep, procházející blokem či držákem motoru, abyste tady pak nebrečeli, že nemůžete vymlátit čep z rámu.
Demontáž musí jít lehce, bez jakéhokoliv násilí. Pokud tomu tak není, je něco špatně. Třeba křivý rám...
No a v nouzi nejvyšší se uložení dá rekonstruovat na volné jehly mezi kalenými pouzdry, ale to je trošku složitější a dělá se to tehdy, když nejsou k mání náhr. díly.

koukám že na enduro panice mám dobrý nápady
Tož tak.