koukam, ze opravit ctyrstovku je horsi nez renovovat veterana

KubaLC8 píše: koukam, ze opravit ctyrstovku je horsi nez renovovat veterana

Jo, asi horší, na veterána možná seženeš starší díly. Na to ne. Aspoň ne u nás. Sice dneska po internetu to je lepší než před 13ti roky, kdy jsem měl dokonce dvě japonské verze (napoprvé jsem se dost nepoučil ). Těsnění pod hlavu jedině na zakázku (naštěstí kalina.cz funguje (fungoval) výborně). Rozvodový řetěz změřit a na koupit na délku, vačky a vahadla opravit u brusírny Pavlíček. S elektrikou to bude větší zádrhel, i na XL 400V odchází CDI jako na 600, ale není záměnné. Takže jedině že by to celé ignitech vymyslel i pro 400. Brr, mám husí kůži jak si představím problémy, které by mohly nastat. Ještě je nutno zdůraznit, že japonci si to nejlepší vždy nechávají pro sebe a 400ccm jsou speciálěn pro japonský trh a od motorek určených pro zybtek světa se většinou zásadně liší (i když vidět to není). Často používají nejnovější technologie, které jinde do světa nepouštějí, jak jsem už psal, třeba pro JAP se používaly ALU rámy, pro zbytek ocel, v japonsku měly 400ccm verze vstřikování mnohem dříve než exportní verze a ty se toho třeba ani nedočkaly. Největším importérem japonských 400ccm verzí je opavský motošrot, takže v okolí jich jezdi(lo) fakt hodně. Kámoš měl krásně ZRX 400 v Lawson replice, to byla krása, dokud nezačaly běžné problémy. Třeba nedokázal sehnat atypické ložisko do krku řízení a měl i problém s uložením kyvky, vše se muselo nechat dělat na míru nebo předělat..

Naposledy editováno 08.01.2013 15:13:52

KubaLC8 píše: koukam, ze opravit ctyrstovku je horsi nez renovovat veterana

A co takhle čtyřstovku veterána ?!! To se tak občas sejde.../třeba u mě /