Dovi píše:  

Jsem si toho vědom, a taky se to mění i podle nahuštění, a postupně pak i dle stavu ojetí pneumatiky...

 

ufff, znovu:
neměř obvod, důležitý je poloměr zatížené gumy, pro jistotu dodávám od středu k zemi, a z toho můžeš počítat

 

mariano píše: ufff, znovu:
neměř obvod, důležitý je poloměr zatížené gumy, pro jistotu dodávám od středu k zemi, a z toho můžeš počítat

Uff, tak teda já taky znovu...

1)
Já to (a Tebe) chápu.
A dobře vím, jak to myslíš.

2)
Tím vlastnoručním změřením obvodu nebo průměru zadního (hnacího) kola U NEZATÍŽENÝ MOTORKY jsem si jenom chtěl pro zajímavost ověřit (a i u svých dalších motorek porovnat), JAK MOC SE TENTO ROZMĚR LIŠÍ od teoretického rozměru hnaného kola, kterýžto rozměr STANDARDNĚ vstupuje do výpočtů závislosti rychlosti motocyklu na otáčkách motoru při daném převodovém stupni (a naopak).

A jak už jsem taky říkal, z něčeho (a pokud možno snadno reprodukovatelnýho) se prostě vycházet musí - a tak se na celém světě pro jednoduchost ten průměr kola uvažuje (počítá) jako součet JMENOVITÉHO průměru disku kola a dvojnásobku JMENOVITÉ výšky dané pneumatiky.

A že se tento byť teoretický, ale už bez dalších nákladů snadno zjistitelný a proto všeobecně běžně používaný rozměr bude od každé konkrétní reality trochu lišit (viz v praxi různě zatížené + různě nafouknuté + různě opotřebované atd. atd. pneumatiky různých výrobců, různých provedení, různých typů a dezénů i v rámci jednoho daného rozměru), je snad každýmu soudnýmu člověku jasný...

Naposledy editováno 04.01.2013 08:36:15