Dovi píše:  

Výpočty platí pro originálně osazený motocykl, tedy s původním sekundárním pohonem s rozetami 16 a 42 zubů a s původním zadním 17" kolem s pneumatikou 100/90, kde teoretický průměr hnacího kola vychází 612 mm a jeho obvod cca 192.25 cm.

___

Pro zajímavost: moje dváca CBF125 s dosavadním nájezdem na původních gumách cca 6500 km má skutečný (změřený) obvod kola 192.3 cm (a z něho spočítaný průměr 612 mm), takže rozdíl mezi teorií a praxí v tomto případě není vůbec žádný.

u zatížené pneumatiky se ti změní poloměr a tím i obvod...třeba u náklaďáků se standardním rozměrem 315/70r22,5 se počítá s 15 mm u nezatížené a 30 u zatížené pneu

 

mariano píše: u zatížené pneumatiky se ti změní poloměr a tím i obvod...třeba u náklaďáků se standardním rozměrem 315/70r22,5 se počítá s 15 mm u nezatížené a 30 u zatížené pneu

Jsem si toho vědom, a taky se to mění i podle nahuštění, a postupně pak i dle stavu ojetí pneumatiky...

Ale z něčeho se vycházet musí - ostatně na základě těch teoretických rozměrů (ideální teoretický průměr respektive obvod kola) počítají výrobci své vstupní hodnoty pro tachometr a odometr, i když každý z nich se koriguje trochu jinak. Např. je asi všeobecně známo, že rychloměry si (mj. i z legislativních důvodů) docela dost fandí, běžně i o 10 procent nebo i víc.

Takže abych to vysvětlil:

Tím "žádným rozdílem" tady v tomto případě u Hondy CBF125 jsem měl na mysli, že ten teoretický rozměr (spočítaný z rozměrů pneumatiky) se u mé CBF125 vůbec neliší od přesně změřeného rozměru (obvodu) nezatíženého kola - spočítaný i změřený obvod byly na milimetr stejné.

Ale u dalších tří motocyklů v rodině, kde jsem to rovněž počítal a kontrolně ověřoval, jsem naměřil rozdíly cca do 1 procenta. Konkrétně 1.5 až 2 cm na obvodu kola - jak u kterého motocyklu.

Takže Tvoje reakce byla v zásadě správná - já jsem ten svůj postřeh napsal asi ne úplně jednoznačně a proto to mohlo vzbuzovat jiný výklad než jaký jsem tou poznámkou zamýšlel.
 

Naposledy editováno 02.01.2013 14:00:29