Je zima, tak přemýšlím, co bych případně během příští sezony šoupnul na Corsaro.
Jsem se vším maximálně spokojen, výkon, vzhled, dokonce ani ta váha mi vůbec nevadí... jen bych ocenil možnost vyndat DB killery a mít z Corsara ještě většího prevíta .

Nabízí se několik řešení a třeba mi pomůžete vyargumentovat co s tím...

1, Nechat to jak je. Nejlevnější řešení, žádné problémy s laděním motoru, spotřebou a vůbec. Jenom trošku bude hlodat červík, protože MTčko co zatím mám je zvukem zas jinde.


2, Nehomologovaný koncovky třeba od Creptusu. Nízká cena, design přesně dle mě, ale opruz s orgány na cestě a STK. Z toho plynoucí nutnost házet tam origo na cesty do zahraničí a na STK. Ladění na brzdě...
Bylo by to něco v tomto stylu, samozřejmě v potřebných rozměrech.


3, Homologované MSR/GPR/QD. Cena přiměřená (600Eur), homologace ok, vzhled nic moc (snad jen ty QD za něco stojí). Opět ladění na brzdě...


4, Termignoni s homologací. Cena vysoká (900-1000Eur), vzhled pasující ke Corsaru, karbonové kryty. Rozšířené, takže k dispozici budou i mapy do jednotky, ze kterých lze vycházet. I tak ale ladění na brzdě nutnost


5, Koupit nějaké Termignoni/Akrapoviče, ale homologované na jiný velký dvouvál (Ducati 1198, nebo třeba Akrapoviče z MT-01 ). Výhoda v solidní ceně při koupi použitých na ebayi a lepší výběr než při hledání kousku přímo na Corsaro. Nevýhoda je případný problém s napasováním a obligátní ladění na brzdě...


Já se zatím kloním k variantě 1,3 a 4. V tomto pořadí. Ale zima je bohužel dlouhá a tak mám tiky .
Mapu bych řešil pravděpodobně doukoupením použité ŘJ a její úpravu pomocí ducati diag.

A pod čarou prosba o zkušenosti majitelů podobných dvouválců, kteří prošli ideálně cestou standard-koncovka-odstranění katalyzátoru a výměna svodů.

Díky