OK. Takže hodnoty na baterce se zátěží a stojícím motorem jsou uspokojivé. Baterka v použitelném stavu mívá od 12,3 do 12,8, podle stupně nabití. Hodnoty za chodu jsou horší, je tam málo. Potřeboval bys se dostat aspoň na 14V. Takže regulace nejde správně. Podíval bych se jak je na tom kabeláž od alternátoru k regulátoru a baterce. Můžeš to i osahat za chodu. Kde je přechodový odpor, tam se to hřeje, poznáš to i podle zahnědlé izolace na drátech. Vadné spoje proletovat natvrdo nebo spojit novým konektorem, případně čokosvorkou. Něco o měření alternátoru a funkci dobíjecí soustavy najdeš na Ignitech.cz v sekci výrobky/regulátor dobíjení... Celkem je to tam popsané dobře i pro laika. Tak jen jestli máš čím to změřit. Pokud ne, najdi poblíž autoelektrikáře, případně speciálku na auto-moto baterie. Většinou mají vybavení na zátěžové proměření baterky i dobíjecí soustavy.

K tomu přerušovači - plechový váleček se dvěma vývody býval starý bimetalový přerušovač, že by do tohohle pouzdra někdo nabastlil elektronický, to jsem ještě neviděl . I dvojpólové zapojení tomu odpovídá. Takže zřejmě máš tedy led blinkry a někde po cestě jsou vřazené výkonové odpory, aby přerušovač vůbec fungoval. Bimetaláky jsou obecně háklivé na změny napětí a právě to dávají znát změnou frekvence. Můžeš zkusit nějaký přerušovač z auta, třeba do felcky stojí nový asi 150 kaček, nebo z vrakárny, jsou proti tomuhle odolnější, akorát tenhle potřebuje vývody tři- ten třetí je kostra. Hodnoty cos naměřil odpovídají tomu, co jsem psal výš , tys měřil tu chvilku kdy se ti tam plné napětí objeví , což měřák nedokáže za tu vteřinku naměřit. Ale to je fuk, možná jsem ti to, ve snaze zjednodušit, popsal komplikovaně.

Podle posledního popisku stavu světel jen opakuji. Prohlédni stav svorek ve světlech, dobré spojení na konektorech a stav kostření. To co je plechové a má být spojeno s kostrou je dobré očistit a utáhnout přes vějířovou podložku.

Béža> Hodnoty napětí za chodu jsou v rozmezí, které udává výrobce, takže regulace napětí bych se nebál. Jak uvádíš, přerušovač je mechanický, není to elektronika.

Prošel jsem téměř celou kabeláž, kromě té co jde k motoru, regulátoru napětí a řídícím jednotkám. Koupil jsem nakonec žárovkové blinkry, abych přiblížil stav elektroniky co nejvíce originálu. Bohužel jsem si až po koupi všimnul, že blinkry obsahují 23W žárovky, kdežto originál mají být 10W, takže odběr je víc než 2x větší. Taky se nyní stává to, že společně s blinkry blikají i světla (veškerá), resp. když blinkry sepnou, světla pohasnou a naopak. Teď nevím, jestli je to tím vyšším počtem Wattů, nebo stále přetrvává původní problém, který bych nyní odhadoval na špatnou kostru. Nevíš náhodou, jak odhalit špatnou kostru, případně jestli na to existuje nějaký test?