Řekl bych že to asi bude chtít silnější zapalování?

Má-li motorka takto "jednoduchou" elektroinstalaci, vyvedení napětí pro napájení světel naní obtížné, stačí sehnat si jednofázový regulátor (pro plovoucí cívku), jeho vstupy napojit na konce cívky altecu (oranžový a bílý drát). Mohl by tam pasovat třeba regulátor pro Husku WR125, která má střídavou elektriku a regulátor je vlastně jen zkratový omezovač napětí bez usměrňovače. I když tam by ale bylo zapojení trochu jiné a zde by nemuselo jít použít.
Z výstupu regulátoru pak napojit spínač světel a další snad už víš. Schéma kreslit nebudu, jelikož nevím, zda chceš jen hlavní a koncové světlo, nebo i vpředu obrysovku a vzadu brzdové světlo, o blinkrech nemluvě.

Problém ale může být ve výkonu alternátoru . Připojená světla by jej mohla tak přetížit, že nebude stačit napájet i zapalovací jednotku a motorka pochopitelně nepojede. Pak jedině vyměnit alternátor za silnějí, ale musí mít stejně provedenou cívku (plovoucí s vyvedeným středem), což může být problém sehnat. Zkoušet tam napasovat klasický třífázový altec s regulátorem by vyžadovalo předělání skoro celé elektriky (baterka, regulátor, jiná řídicí jednotka atd.) a to mi přijde zcela zbytečné.

E: barvy vodičů

Naposledy editováno 11.01.2012 22:27:10

takhle to maj delany hondy krosky a upravuje je italska firma hm,takze to jsou treba honda crf 450 hm ,ale i dvoutakty,nebo si tam udelej svetla jen na baterku a budes dobijet jen baterku,nebo dat dopredu svetelnou masku a dat za ni za svetlo naroubovat jen nejakou svitilnu aby se nereklo anebo se na to nejlip vyser a kup si enduro se svetlama,kdyz je tolik potrebujes

Ještě mne napadlo v souvislosti s tím, co napsal Zek07, ža by bylo možné udělat jednoduchý dvoucestný usměrňovač (díky tomu, že cívka altecu má vyvedený střed), anody diod na oranžový a bílý drát, jejich katody spojit a mezi ně a + baterky dát jednoduchý proudový zdroj (s tranďákem a snímacím odporem), při nejhorším stačí jen odpor, jež omezí vzniklý napájecí proud tak, aby nebyl alternátor přetížen (max. přípustnou hodnotu proudu nutno odzkoušet. - baterky se napojí na střed cívky (modrý drát). Tím se získá jednoduchý obvod pro dobíjení akumulátoru, který však nebude stíhat dobíjet při zapnutých světlech, ale aslespoň aku. oživí a dobije během jízdy s vypnutými světly.

Další možností je napájecí okruh vůbec nedělat, instalaci nechat tak, jak je a přídavný světelný okruh napájet jen z baterky, s tím, že se musí vždy po jízdě dobít externí nabíječkou a samozřejmě, dojde-li baterka během jízdy potmě, jsi v háji. Také jest otázkou, zda na motorce vůbec bude místo, kam by šla baterka rozumně připasovat.

Obě možnosti ovšem znamenají spoustu zbytečné práce s neprakticky zanedbatelným přínosem, nemluvě o názoru některých jezdců, kteří se drží hesla "veškerá zbytečná váha musí pryč".

Přikláním se tedy k názoru Zeka07, že nejlepší bude se s tímto vůbec nebabrat a koupit rovnou ostré enduro, což je vlastně (řečeno slovy mého kolegy) "prostě kroska se světlama".

Něco málo např. ještě tady.

v zimě se to hodi je dřiv tma vim že kronda ze světlama je zbitečny a rychle rozbity potřeboval bych to dat aspon trochu do kupy lepe bez baterky diky za rady klidně pište dal co by tam ještě pasovalo zapalovani atd