stassek> Proc se mi nelibi az tak moc motor uvnitr? Jednak je konstrukce vsech moznych motoru moje hobby od mala a pak jsem to i studoval a pracuju v oboru. Ne ze bych svuj nazor chtel nedejboze nad neco povysovat, ale kdyz bych mel srovnat vnitrni konstrukci a samotnej koncept obou motoru, tak Horex je neco uplne jinyho. Zatimco FGR je sice technickym provedenim peknej kousek a vypada impozantne, tak to je asi vsechno, jinak to je na muj vkus neusporne koncepci postavenej motor, kterej se vubec nesnazi mit co nejmensi rozmery(pro dany objem - o muj boze 2,5L ) a tak udelat vysledek vic motorkou, nez necim jako Boss-Hoss. Horex chytre pouziva koncept VR6(mela treba uz i Lancia Fulvia - rozhodne to neni vymysleny u VW, ale s VW Horex motor navrhoval) prave proto, aby vysledek nebyl dalsi CBX1000, nepouzitelnej mastodont, ale kompaktni agregat se vsema vlastnostma radovyho sestivalce. Pri pohledu na celou konstrukci je videt, ze neslo jen o to postavit motorovou sochu(jako FGR...na zdi se mi docela dlouho vyjimal krasne jeho plakat) ale motorkovy agregat se vsim vsudy(hlavne jeste rozumnyho objemu, kdyz dneska litry maj sileny vykony).

Jindra650> ...ó můj bože 2,5litru.... A voto tady de! Prostě chteli postavit funkční moto (nikoli motorovou sochu jak píšeš) s největším objemem, a tak zvolili do "V" koncepci, neboť při tomto objemu by Horex koncepce měla prostě moc širokou klikovku a byla by to jenom motorová socha. Toť vše.

Jindra650> hele CBX 1000 nejlépe twinshock no to je přeci skvost a za pár korun když tohodle vzducha naleštíš a postavíš ho doma do haly tak každýmu padne čelist a znalec tě
poplácá po zádech to není žádnej mastodont to je Honda a té není nikdy dost