matrixbiker> tak to sory :) zas tak to nesleduju :)
Edit: třeba tu chybu v české verzi mají proto, že nemají žádného českého kupce :)

Naposledy editováno 30.10.2011 14:46:41

stassek> Není to nic moc důležitýho, ale měl by si to každý tvůrce/zadavatel webu pohlídat. Neřeknu nějaká kravina (jako nezavíratelné zvětšení obrázků po kliknutí na křížek) , ale náhledy obrázků.. Kupce by měli, ale momentálně nemám 2,5 mega.

Naposledy editováno 30.10.2011 14:57:15

stassek> Proc se mi nelibi az tak moc motor uvnitr? Jednak je konstrukce vsech moznych motoru moje hobby od mala a pak jsem to i studoval a pracuju v oboru. Ne ze bych svuj nazor chtel nedejboze nad neco povysovat, ale kdyz bych mel srovnat vnitrni konstrukci a samotnej koncept obou motoru, tak Horex je neco uplne jinyho. Zatimco FGR je sice technickym provedenim peknej kousek a vypada impozantne, tak to je asi vsechno, jinak to je na muj vkus neusporne koncepci postavenej motor, kterej se vubec nesnazi mit co nejmensi rozmery(pro dany objem - o muj boze 2,5L ) a tak udelat vysledek vic motorkou, nez necim jako Boss-Hoss. Horex chytre pouziva koncept VR6(mela treba uz i Lancia Fulvia - rozhodne to neni vymysleny u VW, ale s VW Horex motor navrhoval) prave proto, aby vysledek nebyl dalsi CBX1000, nepouzitelnej mastodont, ale kompaktni agregat se vsema vlastnostma radovyho sestivalce. Pri pohledu na celou konstrukci je videt, ze neslo jen o to postavit motorovou sochu(jako FGR...na zdi se mi docela dlouho vyjimal krasne jeho plakat) ale motorkovy agregat se vsim vsudy(hlavne jeste rozumnyho objemu, kdyz dneska litry maj sileny vykony).