Téma: Proč boxery bmw cukaj na jednu stranu?
bledemon
offline
31/2771
Plzeň 26
31/2771
Plzeň 26
Jak třeba znovu zaznělo v I like bike. U guzzi bych to chápal (pálí nerovnoměrně), ale boxer pálící vždy po 360? Ten by měl ostřeďovat na obě strany, ne? 
Uzavřeno 16.01.2013 v 14:42 uživatelem bledemon
Uzavřeno 16.01.2013 v 14:42 uživatelem bledemon
Deadman
offline
5/5131
Vlkov pod Oškobrhem
5/5131
Vlkov pod Oškobrhem
1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Proč boxery bmw cukaj na jednu stranu?
Che> Však to tam mám jako druhou část, jen tam mám blbě napsanej volnoběh místo přesnějšího neutrálu. Princip je furt v tom, že aby motor roztočil setrvačné hmoty, musí se o něco opřít stejnou silou, jakou roztáčí nebo brzdí ten setrvačník.
Che
offline
98/17027
Praha 9-Kyje
98/17027
Praha 9-Kyje
2 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Proč boxery bmw cukaj na jednu stranu?
Deadman> takže abysme to shrnuli 
tak motka s podélně uloženým motorem se chová jinak, než motka s řetězem 
je to způsobeno tím, že při změně rychlosti otáček klikového ústrojí (s uspořádáním válců a koncepcí zapalování to nesouvisí) dochází k silovému účinku, krerý motku naklápí do strany - samo při tůrování nebo řazení dochází k relativně rychlé změně otáček, což se vždy projeví aby to nebylo tak jednoduchý, zejména u starších typů kardanů dochází taky k reakci rámu a motoru při změně zatížení někdo tu měl trefný přirovnání k ruční vrtačce, kerá sebou cukne, gdyž se rozbíhá - ona sebou samo cukne, i gdyž dobíhá, jenže změna otáček není tak rychlá, takže už to není tak markantní stejně tak sebou motka na při tůrování na neutrál cukne víc, protože otáčky dou rychle nahoru říká se, že jezdci na těchto strojích náklony podvědomě korigujou a pak se cítěj "divně" na jinejch stojích 
to neumím posoudit, páč sem na tom jel naposledy asi f roce 80
Naposledy editováno 25.07.2011 12:23:49
tak motka s podélně uloženým motorem se chová jinak, než motka s řetězem je to způsobeno tím, že při změně rychlosti otáček klikového ústrojí (s uspořádáním válců a koncepcí zapalování to nesouvisí) dochází k silovému účinku, krerý motku naklápí do strany - samo při tůrování nebo řazení dochází k relativně rychlé změně otáček, což se vždy projeví aby to nebylo tak jednoduchý, zejména u starších typů kardanů dochází taky k reakci rámu a motoru při změně zatížení někdo tu měl trefný přirovnání k ruční vrtačce, kerá sebou cukne, gdyž se rozbíhá - ona sebou samo cukne, i gdyž dobíhá, jenže změna otáček není tak rychlá, takže už to není tak markantní stejně tak sebou motka na při tůrování na neutrál cukne víc, protože otáčky dou rychle nahoru říká se, že jezdci na těchto strojích náklony podvědomě korigujou a pak se cítěj "divně" na jinejch stojích to neumím posoudit, páč sem na tom jel naposledy asi f roce 80Naposledy editováno 25.07.2011 12:23:49
Téma je zamknuto
