zdarec,
Na začátku sezóny jsem koupil 999 r.v 2006,Tato motorka,pokud je plně otevřená má 100kW. po 5 letech zkušeností s jap. 4V to byla sakra změna.mám najeto cca 2000km a dojmy jsou následující.při řízení bych řekl, že musíš s tou motorkou víc spolupracovat a mít ji pevně pod kontrolou,a věnovat se řízení více než na 4V. Motorka do 3000 rpm má zvláštní projev a motoru se v těchto otáčkách nelíbí, problém je, že rychlost 40km/h = 3000 otáček,takže přes město nebo v koloně je to boj se spojkou a max řadíš 2 a to musíš jet nejmíň 50,a taky teplota letí rychle nahoru při takové jízdě.ve středním pásmu jede motorka perfektně,jen jednou jsem se dostal k omezovači, který zasahuje dost brutálně. Jinak není potřeba jezdit v otáčkách blízko omezovače na naše silnice a provoz využiješ pásmo 4500-8000 rpm a to je úplně dostačující.916,996 jsou ještě náročnější na řízení a taky už docela starší, ale design mají údajně božskej .i na horších cestách se dá docela pěkně projet,akorát si pořád zvykám na průjezdy zatáčkou, tam kde to 4V bere na 4, tak ty jedeš max na 2. A trefit kvalt v utažené vracečce je zatím oříšek. první kvalt je docela dlouhej a na výjezdu cítíš, že bys tam mohl mít zařazenou dvojku, ale při nájezdu se ti jeví jako lepší 1- chce to větší trénink, Nemám tam antihop spojku,ale nějak zásadně to nevnímám a nepovažuji to za problém.Vážně přemýšlím,že aby se člověk projel musí opustit naše silnice a vyrazit na okruh a pro tyto stroje to platí stoprocentně.Je třeba to vyzkoušet jak píše kolega, protože někou se líbí zvuk,nebo slyšel,že mají super jízní vlastnosti, ale někdo si prostě nezvykne na charakter motoru V2 a jízda na motorce pro něj přestane být zábava.a servis je o něco dražší, ale kdo chce kam pomozme mu tam. slyšeli ste slovo boží

antipepek> Ještě mě napadlo mám 192cm jak je na tom ta 999 složím se na to. Abych neudělal vajíčko a nefoukalo mě furt na břišní pneumatiky