Pomalé klesání otáček dělá špatná synchronizace karburátorů nebo netěsnost v sání. Pokud jsou seřízené ventilové vůle a následně udělaná synchronizace správným způsobem, chtělo by to zkontrolovat na těsnost všechny karburátorové příruby.
Je na té motorce ta zatracená americkošvýcarská AIS ekologie? Ty trubky okolo válců navíc? Jestli jo, nacvičit s tím heblem vrh do dálky a všechny otvory po něm zaslepit.

edit: S lepenou membránou jsem jezdil a chovalo se to normálně. Tak buď je to zalepené blbě, nebo je problém jinde.

Naposledy editováno 16.05.2011 13:48:39

1100Virago> No já Ti nevím, slepené to bude asi správně, protože se odstranila i jedna ze závad. A to bylo, že se plyn sám od sebe zvedal. Třeba na křižovatce, když jsem měl vyřazeno. Ten první servisák říkal, že se mu pořádně v jednom karburátoru nepodařilo vyčistit nějaký kanálek, který prý je propustný o 50% míň jak ten samý ve druhém karburátoru. Co se týče těsnění tak ty by měli být OK.
Jinak pokud je motorka studená, tak ten plyn padá poněkud rychleji. Nejlépe je to poznat u řazení. Když je motorka studená tak řazení navrch i dolů v poho. Pokud se zahřeje a čím více se zahřeje tak řazení směrem na vrch je vždy po mírným plynem, protože spadnutí trvá cca. 3-5 sekund. Dolů je to lepší, protože když pustím plyn při zařazené rychlosti tak to spadne podstatně rychleji. Tudíž řazení směrem dolů je vcelku bezproblémové. Někdy to sice mírně viset zůstane, ale většinou to jde dolů.
Ještě ta motorka dělá jednu zajímavost. Když je studená tak nedrží volnoběh. Pokud dám sytič do jakékoliv polohy tak to jde po chvilce do vysokých otáček. Jakmile ho posunu skoro do polohy vypnuto tak to zdechne. Nemohu najít polohu kdy by to drželo mírně zvýšené otáčky. To se děje vždy po prvním startu a nebo po delším stání, třeba 2 až 3 hodinky.