tiba35 píše: Jindra650> 1.Prodávající se dušoval, že druhý motor je ve 100% stavu-měl jsem to i ve smlouvě. Dál motor co měl špatnou převodovku měl vařenej karter a trochu sáknul.
2.Borec, co to měnil mi řekl, že je daleko výhodnější pro obě strany vyměnit celý motor-kus za kus, než z toho kuchat převodovku.
3.Já na demontovaným motoru fakt nepoznám v jakým je stavu- Ty asi jo, takže smekám
4.Šel jsem do toho, protože jsem chtěl tuhle motorku a byla za dobrý peníze, navíc v tý době bych na 929 nedosáhnul za běžný ceny.
5.Že to byla pí*ovina dnes už vím taky, ale v tý době se mnou byl kámoš, kterej dělá do motorek od malička říkal mi, že je to cajk. Jedinej problém byl, že prostě borec buď kecal, nebo jsem měl sakra pech.
Každopádně si nemyslím, že kdo chce jezdit na motorce, tak musí bejt schopnej si sám vyměnit motor (nemám na to ani podmínky, nářadí a tak.) a že jde všechno odhalit včas a na místě-kámoš poznal taky prd. Je to vždycky postavený na určité důvěře a štěstí. Jediný co jsem chtěl těmahle žvástama říct, je to, že si prostě člověk nepomůže a buď to prostě riskne, nebo si má koupit novou v záruce.........

Afesto píše: já bych mu nic neplatil jezdil určitě jako prase ale kdy sem si kupoval já měl sem na ni od bývalého majtela pul roku na všechny opravy záruku že mu donesu účtenku a on mi to proplatí i ve smlouvě sem to měl

trins píše: ještě jedná drobnůstka:

Reakce čtenáře:

Vážený pane Dvorský,

k vašemu článku "Reklamace zakoupené ojetiny" z 20. 5. 2008:

Vámi podaná definice skryté vady (Skrytá vada je ta vada, o které prodávající věděl a před prodejem ji kupujícímu zamlčel) je velmi zavádějící. Pohledem např. do databáze společnosti Sagit zjistíte, že "skryté vady jsou takové, které nemohly být zjištěny při obvyklé prohlídce zboží, či obvyklém postupu při převzetí díla, a to při zachování běžné (obvyklé) pozornosti. Přitom tyto vady existovaly, neprojevily se však tak, aby byly vadami zjevnými."

Jde o to, že jejich definice může být provedena pouze negativní definicí podle § 500 OZ, tedy že jde o jiné než tam uvedené vady. Skrytá vada může být skrytou vadou, i kdyz o ní prodávající NEVĚDĚL. Pokud jde o vady, o kterých prodávající věděl, jeho povinnost upozornit na ně podle § 596 OZ má pak za následek skutečnosti uvedené v § 597 OZ. Pro účely poradny a osvěty by bylo záhodno si tyto věci ujasnit. S pozdravem a přáním lepších rad Tom Heide.

Daniel Dvorský - odpověď:

Vážený pane Heide,

nemyslím si, že by má informace v poradně byla zavádějící. Bohužel asi nejen v České republice jde vždy o výklad zákona a praxe je opět bohužel taková, že výklad zákona záleží na tom, jak si vyloží a případně při soudním sporu obhájí Váš právní zástupce.

Ale teď k těm skrytým vadám, v okamžiku kdy se vada neprojeví při prohlídce a nemohla být zjištěna při prohlídce, nikdo už nedokáže, zda šlo o vadu vzhledem ke stáří či opotřebení vozidla. Skupina či její část byla opotřebena nějakým způsobem v době prodeje a v době prodeje nevykazovala žádné vady či chyby, (otázkou je, co udělal kupující pro to, aby zjistil případné vady. Zajel do servisu? Nebo pouze absolvoval s prodávajícím zkušební jízdu se známým či sám - to už je každého volba při koupi) V případě, že se mi po 14 dnech objeví vada, může to být vlivem stáří a opotřebení. Žádný prodávající totiž v době prodeje nemůže dokázat, v jakém stavu jednotlivá skupina byla nebo nebyla. To nemůže dokázat ani kupující ani servis. I kdybych s vozem jako prodávající dojel na jakoukoliv diagnostiku, vždy dostanu potvrzení, že v tu danou dobu vozidlo nevykazovalo žádné chyby a nedostanu nic takového, co by mi potvrdilo přesný stav skupiny. Odhadovaný stav skupiny můžu stanovit např. u počínající hlučnosti kulových čepů, či změření účinnosti tlumičů, nemohu to ale stanovit u motoru a dalších částí. Je to pouze odhad a případná diagnostika odhalí, zda v ten daný okamžik vykazuje skupina nebo její část chybu nebo nikoliv.

Samozřejmě více se píše a mluví a nešťastných kupujících, kteří si zakoupili vůz a jsou častěji v servisu, než na výletě, na druhou stranu bychom měli být fér na obě strany, protože každý z nás někdy prodával či bude prodávat svůj automobil a podle Vašeho výkladu to může vyvolat dojem, že vady nemohly být zjištěny při obvyklé prohlídce zboží, či obvyklém postupu při převzetí díla, a to při zachování běžné (obvyklé) pozornosti.

Přitom tyto vady existovaly, neprojevily se však tak, aby byly vadami zjevnými "jsou reklamovatelné". To jsou alespoň dle mého názoru všechny vady, které se mohou dostavit vzhledem ke stáří a opotřebení (neberme teď rozdíl mezi stavem tachometru a počtem najetých kilometrů). Je tedy opravdu rozdíl mezi motorem, který je prodáván v daném stavu opotřebení a objeví se vada, kterou jsme mohli očekávat pouze z hlediska stáří a je rozdíl mezi motorem, který je prodáván - tzv. načasován a kde po rozebrání zjistíme, že zde proběhl zásah, který měl pomoci prodeji.

Při dnešní moderní elektronice, kdy motory "hlídají" různá čidla by dleVašeho výkladu každé vypovězení služby nějakého čidla bylo reklamovatelné. Ano, bylo by reklamovatelné za předpokladu, že dokážete, že prodávající s touto vadou objel všechny servisy, nebo že se mu vada projevovala před prodejem a servis to řešil, nebo že následnou identifikací závady se přijde nato, že čislo bylo rozebírané, atd. V případě, že se vada prodávajícímu projevila a není k tomu žádný záznam, to už žádný kupující neprokáže. Na druhou stranu elektronické systémy vypovědí službu z hodiny na hodinu.

S pozdravem

Daniel Dvorský, TipCars.com

Skalik píše: Jee to bude mit kolega radost, kam az se jeho clanky dostaly

Jindra650 píše: DMC.motobiker> No krasna byla ta ojnice R6ky, pekne do modro-fialova ...tam teda praskly nejdriv srouby a motor vyplivnul zbytky, takze se tak krasne esteticky nenamotala az to rozhodime, muzu ukazat fota...

felixxx píše: DMC.motobiker> mně by jen zamalo kdybych si od tebe koupil motorku třeba za 1OO.OOO a zjistil že mi nesedí není to ono,

podržím plyn na max až se motor rozletí a dám tě k soudu motorka nejde, co stím chceš dělat