Já bych se toho uplně nebál, jednak je buzení permanentními magnety a soukromý odhad je, že postarší mašina určitě nebude mít silnější alternátor než když sjela z fabriky, spíše naopak Druhak nevím jak na VFR, ale určitě svítíš alespoň potkávačkama, což máš 55W. Přidej nějaké kontrolky, podsvícení budíků, pokud zároveň svítí také parkovačka, tak jsou to další desítky navíc. Zapalování též není zadarmo. Pokud ten regulátor zvládá 350W trvale, tak že mašina běží v klidu se dostaneš pod a měl by zvládat, rozsvícením se už bezpečně vlezeš.

Jo a chlazení by samozřejmě nepomohlo. Je proto mnoho důvodů... ale cpát tam větrák je blbost. Jednak by tě nijak nespasil, při dimenzování součástek se bere v úvahu víc věcí a samo se počítá už s chlazením, takže máš akorát minimální požadavky jak má chladič vypadat, ale už nepltatí, že se silnějším si můžeš dovolit přetěžovat. Dále při návrhu PC se pokud mi je známo nebere v úvahu, že by se PC pohybovalo např. rychlostí 200 km/h Jediný efekt by byl, že bys větrák maximálně tak spálil - nad ním i pod ním (když je přišroubován regulátor žebrováním zboku rámu, čili žebra jsou po směru jízdy) proudí silnější proud vzduchu než sám je schopen tlačit, takže by stál - to už ho tam můžeš rovnou přibýt stovkou hřebíkem

dj_hroch> Zajímavá úvaha jenom si nejsem jistej jak moc proudí onen vzduch v místě pod kapotou kde je regulator umistěnej. V případě že proudí, tak by potom neměl byt problem ten větrák natočit tak aby ho ten proudící vzduch ještě víc poháněl a ne brzdil. Jinak pravda je,
že svícení a další zařízení jsem v potas nebral. Svítím vždycky potkávačkama 2xH4 takže by to teoreticky mohlo být v pohodě??? Jinak jsem zvědavej jestli se tady ukáže někdo kdo to třeba aplikoval