assassin píše: Pech: o1 s tdi a s 1.8t jede vic nez by mela, respektive na co byl zkonstruovanej podvozek a brzdy. O co je min mista na zadních sedackach o to ma vetsi kufr… a kdo tady jezdi nejak častěji v obsazení více jak 2dospěli?

assassin píše: pech.> ja mam slabej litr, soucasny litry maji skoro dvojnásobný vykon a jedou na jedničku vic nez tech 160

SkotyCZ píše: pech.> Jo, cena servisu 20 000kc, když se mění jen těsnění pod hlavou na OHVecku a kotouče. Za 1 den to je hotové a cena na materiálu max 6000,-.
Dneska jsem si vyměnil termostat a funguje, konečně to i topí tak, jak má. Byl to ale boj, ale moje chyba.
Regulace turba funguje, podařilo se jí rozhýbat, ale reaguje pomalu. Zkusím vyměnit podtlakové hadičky.
Výstříkám dutiny, opravím povrchovou rez a dobrý. Rovnou pro jistotu vyměním i olej.
Jo a Láďa měl pravdu, je to dovoz Itálie.
No, ono to je jedno, je to prostě starý krám a vyžaduje servis. Ale pokud člověk není debil a má aspoň trochu času, tak si lze většinu věcí udělat sám. Jen přístup je občas jak k penězům, ale jízdně to je povedené auto.
PetrL3> kdysi měla auta měrku i na převodovku a vypouštěla se i přes diferenciál. Radši vypustím 90% starého oleje, než jen 60%.

Milan1963 píše: Vlasťák1973> Pěkné.
Bude - li podzimní ? Domluvíme se ? Vím, pro někoho porce husy za 700 kč je drahá, taky to tak beru, ale jednou za rok ( nebo vlastně za tři roky ) ? Jel bych. Kamkoliv. A třeba na pionýru. Tak termín a kam ??
Včera jsem ze servisu po 2 týdnech přivezl zadní kolo, má opět nová ložiska. levé museli vylisovat, rozpěrka se rozpadla, jinou nemám. Snad ji mají v Jawě, musím se tam zeptat - anebo ji dát někde vyrobit. Jojo, Jawa 660 je stará 7 let a díly nejsou...
Motorka asi jen tak pojízdná nebude, musím ji do servisu odvézt celou, přední kolo "šumí", což prý je taky znak odcházejících ložisek. Sám to dělat nebudu, pokud se to bude muset vylisovat, stejně nemám jak a neumím to. Servis dělá hlavně italské motorky, majitel má Ducati a říkal mi, že ložiska kol běžně mění po 30 tisících, přední teleskopy přetěsňuje po dvaceti. Potěšil mně, Jawa vydrží víc. Motorka má najeto skoro 50 tisíc, tak dám i zkontrolovat ventily. Budu tedy jezdit na pionýru a skútru i nadále...Jawa žije .

Vlasťák1973 píše: Včera jsme se s Kehajem trochu svezli

SkotyCZ píše: pech.> Sadu šroubů jsem kupoval na Clio ani nevím za kolik, ale 1200,- to určitě nebylo.
A ještě jsem s otcem měnil těsnění na Avii, asi tak 5x (každý rok, pak se to podařilo vyřešit) a OHV je mnohem snazší. Nemusíš rozhodit rozvody. Já nastavit rozvody neumím, takže OHV je za mě výhoda.
Pokud to uvaříš a musíš rovnat hlavu, tak to pak jo, to se prodraží. Ale i tak za rovnání na Clio jsem dal 2000,-. Po opravě to jelo OK, ale později odešla váha vzduchu (nejsem si jistý, závada ve vstřikování, asi prostě souhra všeho), výfuk a teklo topení (jako hodně). Tak jsem ho nechal sešrotovat.
Prostě se starým autem je nevýhodné jezdit do servisu. Pokud to nejsou rozvody nebo plnění klimatizace, výměna skla apod., prostě co nejsem schopný si spravit sám. Chci jezdit a není moc peněz, tak hold si to musím udržovat sám.

PetrL3 píše: SkotyCZ> klima jde po domáckou bez drahé mašiny, ale i tak se to většinou nevyplatí řešit kvůli jednomu autu. U mě je situace jiná, mně už se počáteční investice do náplně, budíků s vakuovačky vrátila.

https://www.motorkar...ma/?t=225527 [/quote]

Tak já dal podobné peníze za autodiagnostiku + pořítač... Domácí spravování jakýchkoli aut už nedovoluje ji nemít, protože vstřikování se do nich montuje už 30 let a karburátorová auta už v provozu prakticky nejsou...

pech. píše: Ducati je taky sráč... Ale alespoň vyhrává závody... To by mne netěšilo, mít stejný sráč, jako je Ducati...... Nicméně, jak můžeš mít nalisovaná ložiska bez rozpěrky, která má být mezi nimi? Nebo jde o nějakou další rozpěrku, která je vně ložisek, jako Spacer? Pokud znáš původní rozměry, nebo do nich lze tu rozpadlo složit, tak jí vysoustružíme....

SkotyCZ píše: pech.> jo, ta avia měla nějaký nerovný blok. Pak se to podařilo vyřešit a funguje.
Moc si na to nepamatuji, ale na rozvody se určitě nešahalo. Myslím natočení kliky apod. Když to rozebereš a složíš tak, jak to bylo můžeš jet. Nemusíš hledat nějaké značky na řemenici apod. Rozebereš, opravíš a složíš zpět. Ne nadarmo se dneska OHV používá, kde je potřeba velká spolehlivost a nenáročnost. (a pro líné američany ve V8)
Těsnění ti může prasknout i věkem a hlavně nevyměňováním chladící kapaliny (oxiduje a ztrácí ty vlastnosti apod., stává se z ní pomalu kyselina). Nemusí to být přehřátím a ne vždy se musí hlava rovnat. Ve světě motorů byl test chladících kapalin, nechci kecat, ale že po pár letech všechny už ztratili své vlastnosti a v podstatě poškozují motor. Průměrná výměna je cca co 5 let (rovnou při rozvodech), tohle prostě starší auta zabijí. Těsnění zrušíš i na motoru s litinovým blokem a hliníkovou hlavou, každý materiál má jinou roztažnost a pokud tomu za studena párkrát ohulíš, tak těsnění zničíš. Řadové 6 válce BMW na to trpěli (ale to byl myslím celohliník), ale nejvíce TS od alfy, tam je to známá vlastnost.
Taky může být špatně zkonstruovaný motor, ale uvaření je dneska vzácnost. Všechny staré vraky, co jsem projel, tak fungovalo chlazení a jen když mi odešel spínač na saharu, tak to vařilo. Stačilo dát topení na max a i tak se to uchladilo.
Prostě škodovácký motor od dob 1000 po fabii je velmi jednoduchý a v každé učebnici je jako modelový příklad. Všichni automechanici ve škole si jako první rozeberou fabii/feldu.
Jo, 20 000 je dobrá cena, ale já bych to za to nedal, protože bych si ho musel zaplatit sám. Mu to zaplatili rodiče, tak je mu to asi jedno. Prostě si nedokážu představit, že bych si koupil fábii za 30k kč, 20 vložil za těsnění a brzdy, takže 50k utraceno a stále to je prostě jen fabia. Za 50 000 už jde koupit starší menší auto ve slušném stavu, které bude ve všem lepší, než ta fabia (třeba to clio III v 1.6 16v jsem viděl na bazoši za 60k kč). Tihle lidi se mi pak smějí, že mám taliánský vrak (až na termostat jsem platil jen za kapaliny, zatím...), přitom jejich "držák" má proinvestováno, za co by šlo koupit další auto v lepším stavu.

kehaj píše: pech.> TADY

Jirka4137 píše: Milan1963> https://motorky.baz...ozenka-jen-82-km.php
Nechceš ještě jednu Jawu .

assassin píše: pech.> ja jsem s o1 tdi 81kW najezdil pres 100tis a docela dost jsem najel i v 1.8 20v a nasledne 1,8t 110kW a v kontextu toho jaky auta se v tomhle vlakne adoruji, kdo tady s cim jezdi a jak, mi prijde zvlastni o tomhle aute rikat, ze v nem neni misto a ze nejede.

S podvozkem jsem si zazil par horkych chvilek - ale pokazde to bylo stylem jizdy a rychlostma ktere urcite do provozu nepatri.
4x4 podvozek uz je ok.

O1 RS bych bral i dnes, kdybych se dostal k nejake pekne…

Jirka4137 píše: Milan1963> https://motorky.baz...ozenka-jen-82-km.php
Nechceš ještě jednu Jawu .

a říkal mi, že ložiska kol běžně mění po 30 tisících

Milan1963 píše: Nechci. 650 jsem měl, s tak málo najetými kilometry je to tak do musea. K ježdění to chce udělat elektriku, zadní kolo, přístroje, atd., tedy to čímž je Jawa 650 ( nechvalně ) známá. Navíc cena je vyvolávací,myslím, že skončí na 300, možná 400 tisících. Kdo se v tom nevyzná a slyší o dobré investici, přičemž peníze má, tak bude přihazovat.
A já už nemám ani dost místa. Vozík za auto už stojí venku a skútr taky. Stodola není nafukovací.

pech. píše: Tak nějaké wergly prodej...

Koudy01 píše: No jo, ale nevím jak Ducati, ale třeba moje MG nemá před ložiskama na kolech gufera. A i tak jsem předek měnil až ve 40 tis. km. Na Yamaze, kde gufera jsou, jsem je měnil preventivně před větší cestou v 80 tis. km....