No tak v tom prípade, keby som to mal robiť ja, a to nehovorím o ladení, ale iba o laických úpravách, ladenie = brzda , aby si videl čo si urobil, tak by som na to hodil výfuk s tou bombuľou zo simáka, videl som vo výklade v Mototechne vo Vrchlabí, vyleštil by som kanály, prípadne by som upravil kanály, keby som mal nejaký plánik na úpravu kanálov, na Pionier existuje na babetu asi nie, aspoň som o tom nepočul, ale, okopíroval by som aspoň ten prepúšťací kanál vo válci a dierku, prípadne dve dierky v pieste podľa Korada. Bez plániku by som do toho nebabral, na tvojom mieste, ja možno hej. Vyžaduje to vylisovať vložku a frézovať kanály ručnou frézkou, ja mám zubársku.Kolienko na karburátor s väčším priemerom,vyrobiť, na válci očividne väčší otvor ako na kolienku a samozrejme karburátor s väčším difuzorom. Dosiahol by si tým väčšie točky. Zapaľovanie pôvodné, lebo na tom novom nemáš cievky na svetlá. Čo sa týka nastavenia toho nového zapaľovania, musíš ho nastaviť podľa pôvodného zapaľovania, keď ho tam chceš dať. Efekt je v tom, že je ľahší rotor, čiže skôr dosiahneš maximálne otáčky tj. lepšie zrýchlenie. Čiže nastavíš si s pôvodným zapaľovaním bod zápalu cca 2,2 mm pred hornou úvraťou, zmeráš posuvným meradlom pozreš ako sa kryje značka na rotore so snímačom na statore. Značka by byť práve na snímači, a tak isto nastavíš aj nové zapaľovanie. No zapaľovanie je to posledné, čo by som riešil. To čo písal Kapitán Masakr je práve tá bombuľa na Simáka. Na dvojtakt musí byť bombuľa a potom, ako písal kpt. trubka s dierkami a okolo vata, rozmer, približne +-ako na každej 50cm mašine. To je elaborát, kto to prečíta dostane medailu. Už sa musím ísť zajtra previezť na dačom, lebo sa strašne nudím. Joj zabudol som za to klapkové sanie máš u mňa plus plne schvaľujem, 100x lepšie úprava, ako to zapaľovanie. Držím palce. Ono niekto sa môže s teba smiať, ale keď Ťa to baví, tak to je paráda, ja som videl Pekáč čo išiel 100 km/hod. Pozn.: U Vás Fichtl.

Dakedy motorky 2 takty mali 3 krúžky, potom dva a teraz už niektoré len po jednom. Podľa mňa, je to aby sa znížilo trenie a dosiahli vyššie otáčky. Avšak pri nižšších otáčkach a keď je motor , valec ojazdený, môže strácať tlak. Ja mám na 2takte po 1 krúžku na pieste, ale je aj verzia s dvojkrúžkovým piestom. Aj Korado motor Puch malo jedno, alebo dvoj krúžkový piest. Robil som aj takú jednu babetu, čo mala jeden krúžok. A tú úpravu s pomocným kanálom vo valci a otvorom v pieste by si mohol jednoducho urobiť s najmenšou námahou. Len si zisti kde je tá drážka vyfrézovaná, vybrúsená na válci Korado a kde je v pieste vyvŕtaná dierka, prípadne dve. Je to jednoduchá úprava a perfektne zlepší plnenie.Funguje to tak, že priamo cez tú dierku v pieste a drážku- pomocný kanálik prúdi zmes rovno z priestoru kľuky do spaľovacieho priestoru. Ja som na to čumel jak puk, fakt frajer čo to vymyslel. Keď chceš pošle ti škicu na pochopenie.