FiZzeR píše: Bubrak-ZX10R> máš s tím ATRE nějaký zkušenosti? je náročný to zbastlit doma?

zadny, ale nekdo si to daval a psal to i sem do vlakna

kazdopadne me je to jedno ja sem porad u cervenyho, aj v prosinci

Bubrak-ZX10R píše: kazdopadne me je to jedno ja sem porad u cervenyho, aj v prosinci

no ale tebe neláká u toho červenýho bejt rychlejc?

FiZzeR píše: no ale tebe neláká u toho červenýho bejt rychlejc?

nevim, mozna u novejsi motky, tuhle necham spis dejchat volnejc ted uz na stary kolena a 150tis km najeto (pocitam i hypoteticky stoceni pred tim nez sem ji koupil )

jinak chybi necelych 400km do 80tis, to letos asi nedam uz

Bubrak-ZX10R píše: jinak chybi necelych 400km do 80tis, to letos asi nedam uz

což mi připomíná, že tu sázku o to kdo bude mít dřív kilo můžem asi zrušit

Bubrak-ZX10R píše: kazdopadne me je to jedno ja sem porad u cervenyho, aj v prosinci

jasan, moje řeč
já byl včera u omezovače taky furt, báwo kol 14ti i tripl kol 13,5 - jen jest důležitý je předtim důkladně, opravdu důkladně, ale vopravdu důkladně prohřát (nejenom vodum, ale i oleum)
a i honda okruhovka lítala na jedničku po chodníku kolem školy za 15ti! ona bez značek na silnici přece nesmí, no ne -?

oxygen: doufam ze az mi taky bude 70 (pocitam i pretocenej tacho), budu na tom jako ty

FiZzeR píše: což mi připomíná, že tu sázku o to kdo bude mít dřív kilo můžem asi zrušit

na to sem nejak uz zapomnel, jaky byly podminky?

Bubrak-ZX10R píše: na to sem nejak uz zapomnel, jaky byly podminky?

no kdo dřív, jestli ty na kawě nebo já na april... a měl jsi náskok, ale malej

FiZzeR píše: no kdo dřív, jestli ty na kawě nebo já na april... a měl jsi náskok, ale malej

a vyhra?

de se jezdit, deme šicí -?

Tak jsem po ca 65-70tis km dělal dnes ventily a musím říci, že bylo mimo 10 ventilů, většinou tedy o 0.02mm a dva ventily o 0.07mm. Takže se zbrousily podložky a je to OK. Musím ocenit řešení napínáku rozvodového řetězu který funguje perfektně tady by se honda (kterou jsem dělal před týdnem mimochodem) mohla taky poučit. Ještě udělám podtlaky a hotovo.

Fugo: to de, takze zrejme zadny potize co sem mel ja v 52tis, jakej lejes olej? a kdy se delaly ventily predtim, v kolika km?

olej používám obyč Motul 5100 10W-40, ventily se dělali prvně, když jsem je poprvé měřil někde v těch 38-40tis tak byli OK.

fugo: diky Motul 5100 ted pouzivam taky a snad zatim dobry, ta hlava co mam 'novou', tak ma ted najeto 35tis (mela 7 kdyz sem ji nechal nasadit, moto mela 52)

takze jestli za 15tis nezacne delat to samy co ta predtim, tak to bylo olejem

Ještě se zeptám víte někdo na 100% jak se číslují válce u zx10R 06/07 jiný ročníky by měli být identický...

v manuálu se píše 1-2-3-4 zleva doprava, ale z pohledu zpředu na motor od výfuku nebo z druhé strany tzn. od sání, ze strany od sání se totiž dělá většina úkonů, v manuálu to nikde na obrázku očíslovaný není a zase třeba u obrázku nastavení synchronizace jsou bypass šrouby označeny v pohledu od sání tak jak je na ně přístup, zleva do prava s tím, že vlevo je 1 a u rozvodu 4.

Fugo píše: Ještě se zeptám víte někdo na 100% jak se číslují válce u zx10R 06/07 jiný ročníky by měli být identický...

v manuálu se píše 1-2-3-4 zleva doprava, ale z pohledu zpředu na motor od výfuku nebo z druhé strany tzn. od sání, ze strany od sání se totiž dělá většina úkonů, v manuálu to nikde na obrázku očíslovaný není a zase třeba u obrázku nastavení synchronizace jsou bypass šrouby označeny v pohledu od sání tak jak je na ně přístup, zleva do prava s tím, že vlevo je 1 a u rozvodu 4.

pokaždé at u auta nebo u motorky je to z pohledu řidiče

takže by to mělo být jak píší zleva doprava při pohledu jak sedím, v tom případě to ale nesedí s manuálem, teď už to nemám v živý paměti ale když kouknu do manuálu tak tam píší:

When positioning #1 piston TDC at the end of the
compression stroke:
Inlet Valve Clearance of #1 and #3 Cylinders
Exhaust Valve Clearance of #1 and #2 Cylinders
Measuring Valve [A]

a obrázek tomu je, při vačkách v poloze IN a EX od sebe měřte vůle ventilů na válcích:
1- všechny, 2- výfuk, 3- sání, 4- nic

a

When positioning #4 piston TDC at the end of the
compression stroke:
Inlet Valve Clearance of #2 and #4 Cylinders
Exhaust Valve Clearance of #3 and #4 Cylinders
Measuring Valve [A

a obrázek: vačky v poloze In a EX k sobě, měřte vůle:
1- nic, 2- sání, 3- výfuk, 4- všechny

a chyba je v tom, že pokud jsou In a EX od sebe lze měřit dle obrázku níže a pokud jsou IN a EX k sobě lze měřit dle obrázku výše...

Píšu to jen proto kdyby se někdo kdo to ještě nedělal rozhodl měřit nebo nastavovat vůle tak aby si to nezměřil dle návodu (nedocvaklo mu, že je něco špatně a nekouknul se na to kam míří vrcholy vaček) a neudělal si tam potom maxi vůle protože by měřil při vůli vymezené.

JO, JO JO a ještě jednou JO

Ne

dneska prvnich jarnich 260km/h a jeste by sla

Bubrak-ZX10R píše: Ne

dneska prvnich jarnich 260km/h a jeste by sla

Já prvních jarních 300km v kuse, a už bych nešla. Ještě štěstí, že se o týhle židli nedoslechla inkvizice. A to mám podvozek na sériovým nastavení (68kg pilot, mám metrák)

FiZzeR píše: Já prvních jarních 300km v kuse, a už bych nešla. Ještě štěstí, že se o týhle židli nedoslechla inkvizice. A to mám podvozek na sériovým nastavení (68kg pilot, mám metrák)

slecinko
nauc se na tom sedet, me to taky chvilku trvalo, ale ted neni problem 1000km ve dvou za den

Bubrak-ZX10R píše: slecinko
nauc se na tom sedet, me to taky chvilku trvalo, ale ted neni problem 1000km ve dvou za den

Jak se na tom sedí? Dáš si pod prdel polštářek, jo?

FiZzeR píše: Jak se na tom sedí? Dáš si pod prdel polštářek, jo?

A co jinak jak to lítá? Je to asi změna co?

Sefo píše: A co jinak jak to lítá? Je to asi změna co?

To rozhodně, otázka je, kterým směrem Jako nebylo snadný přeorientovat se z 4v na V2, tak není snadný přeorientovat se zpátky... ten motor jak se rozjídí na libovolnej kvalt už od 3tis dává iluzi síly, ale aby se to hejbalo svižnějc, tak se to musí opravdu točit - čili tam kde jsem na rsv jezdil 2-3-4, tady je to 1-2, výjimečně i 3, což je fakt divnej pocit... A navíc mi prostě strach nedovolí tam srát plnej, pamatuju jak mě shodil šestkovej hornet, v tomhle mi přijde 4v hrozně zákeřnej. Pocitově jedu šílenou kudlu, ale když si přepočítám odchylku rychloměru na to, co by v danou chvíli ukázalo rsv, tak jsem pomalej... a poserproužky na zadní gumě (190/55) maj tak 20mm, těžko říct jestli je to odlišnou geometrií motorky, gumy (R10, dřív jsem jezdil D211), tím že z toho víc vylejzám (není to taková koza vysoká jako rsv), nebo prostě tím že jsem tragéd... kdo ví
Jinak zatím jsem furt vycukanej z toho, jak je ta kawa taková... mechanická... furt tam něco hučí, bzučí, vrní, zvuk co se line z díry do pekla zvané mivv gp je nepopsatelný, hlavně při ubrání plynu mi za prdelí začne střílet celá maginotova línie, semtam to při hrubším podřazení kopne do spojkový páčky (asi antihop?), na volnoběh se klepe plégo, kolem 4 tis se klepe všecko Ale od 7 vejš to začne bejt ta správná symfónie, a když je náhodou zrovna dobrej asfalt, tak ta motorka začne pomalu dávat smysl

FiZzeR> Tak to se asi rozjezdíš velmi brzy, až bude ještě o trošku teplejc a bude to víc lepit, mě teda na R1 na který jsem jednou chvíli jel hrozně vadilo přesně jak řikáš, vůbec jsem skoro nemusel řadit a nebrzdilo to skoro vůbec motorem, ale na to by se asi dalo v poho zvyknout :)

FiZzeR> Ty jsi skryty basnik Uplny poeta

Creck píše: FiZzeR> Ty jsi skryty basnik Uplny poeta

To jsem celý já Užs to prodal?

Rekord Nurburgringu - KAWA!!!