mari píše: dávala se tahle pohoná jednotka i do nějakýho většího auta jako berlingo, nebo popřípadě většího kombi ap?

jo, v berlingu se s tim motorem dela dodnes. Dej si ale bacha na tu 80kw verzi, je tam hodne veci spatne.

Naposledy editováno 26.11.2014 19:10:21

mari píše: takže když to shrnu, tak jedině fosilní koncernová 2.0 SDi ...

Táta potřebuje i něco většího, občas ještě dělá nějakej melouch, tak by mu to mohlo v Caddyně vyhovovat, akorát se mu nebude líbit ten obsah

Neni ještě nějaká nesmrtelná alternativa k tomu SDíčku?

2,0SDI PD je sice bez turba ale s dvouhmotou a vstriky citlivymi na naftu.
nechci strastit, ale s caddy s timhle motorem 51kw jsem par desitek ticsic km najel. Dynamika je naprosto tristni, jakmile vyjedes z mesta tak to nestiha, predjizdeni se nekona skoro nikdy, jen aby jsi s tim pocital

mari>

Čau "mari", před 6 lety jsem řešil přesně totéž, tata zapřisáhlej "nafťák", za rok nájezd ani ne 5000 km, sehnal jsem z leasingu vrácenou Fabii I kombi s HTP motorem, 2 roky starou, 60tkm.

Tatovi se to napřed moc nezamlouvalo, ale ve finále byl spokojen. Auto dodnes jezdí bez problému, měněna pouze baterka. (takže tady souhlas s Dolphem)

Pokud nutně nafťák, za mě SDI, ale mám výbornou osobní zkušenost s MB C 220 CDI (do r. 2003 bez DPF). Spotřeba do 6,5 / 100 km, aktuálně 350tkm. Pěkné dobré auto, dnes za dobrý peníz. (nejlépe z DE)

Naposledy editováno 26.11.2014 19:25:04

Co 1.9 JTD? V Alfě 147 r.v. 2001 najeto 210kkm a žádné větší problémy.

Nesmrtelny diesel motory uz dneska najdes jen v aute pred smrti....
Proc by kdo ze soucasnejch majitelu zachovaly oktavky,golfa,caddy apod to auto prodaval? Kdyz to neudelali doted kvuli tomu ze to auto uz neni "in" tak asi moc duvodu mit nebudou...

assassin píše: Nesmrtelny diesel motory uz dneska najdes jen v aute pred smrti....
Proc by kdo ze soucasnejch majitelu zachovaly oktavky,golfa,caddy apod to auto prodaval? Kdyz to neudelali doted kvuli tomu ze to auto uz neni "in" tak asi moc duvodu mit nebudou...

Dobře napsané...

Jednoznačně nejlepší diesely jsou 1,9 sdi...Mimo fábek a octávek nevím do čeho je dávali ale spotřeba kolem 4,5-5,0L nafty..A mim rozvodů a běžného servisu nic..Co se výkonu týká,žádný závodník to není ale pokud se to rozhýbe tak to jede pořád a vcelku slušně Třeba oproti citroenu,peugeotu 1,9d to jelo fakt moc pěkně..Tu co jsem ní jezdil a to 2 roky tak měla najeto cca 400 000km..

BorekS píše: Dobře napsané...

Dik. Jeste by to slo doplnit, ze kdyz uz nekdo takovou karu prodava ze obvykle v rodine/znamym ... V inzerci se ocitne zridka...

Typicky příklad. .mam Omegu.2.2 dti...2003..kuze.elektrika.atd...vse nad casove a nadstandardní. .bez koroze...cena odborníků. .cca 25.t..proc to prodávat. ..

rybíz5> SDi chce speciální povahu řidiče. Jednou jsem jel v koktě s tímto vehiklem a vybičovat to k 90km/h dá docela dost práce...

Naposledy editováno 26.11.2014 20:14:13

han> Tak to si měl asi nějakou utaženou A není to o povaze řidiče akorát si musíš uvědomit za kolik jedeš a hlavně že sedneš a velmi levně dojedeš Já neměl jenom lenochy..Už dávno ale třeba Mazda xedos 9 2,5 V6,Mazda mx 3 1,9 V6,nissan primera 2,0 GT atd..Ale ta Fabka byla fakt pohodová..A pokud to chce jeho táta na courání tak asi nechce trhat rekordy na sprintech

taky jsem za rotacku tdi....meli jsme ji v toledu a na tacho bylo hodne pres pul mice.Vzhledem k barve slonova kost, tezko rict kolik melo najeto v realu
ted mam a4 a tam je bez jedinyho problemu zatim tachometrovejch 280

rybíz5> těžko říct. Byl to mírně kopcovitej terén a jel jsem s tím asi jen 30km, pak jsem to s chutí vrátil. Je pravda, že se mi eklovalo vytáčet to nad 3000Ot./min protože jsem měl pocit, že by mi haubnou vyběhl motor ven

Do téma spotřeby se tu nebudu vůbec pouštět protože to co jsem běžně jezdil z nekoncernovýma dieselama, to by místní fauvé fans považovali za provokaci, páč jedině legendární rotačka jezdí za 4,5636764 L/100km a nikdo nikdy nikde s ničím ani omylem...

KubaLC8 píše: Pristup vyrobce je takovej, ze priznal konstrukcni chybu i motoru TSI, ted se vi uz konecne kde a co to je za chybu, ale v naproste vetsine vymeny motoru z duvodu preskoceni retezu si zakaznik placi celou opravu sam, kulance minimalni

Tak to s kulantním přístupem nemá nic společného, jasně prokázanou konstrukční chybu má dle selského rozumu výrobce napravit na vlastní náklady, i když se projeví po záruce. Viz třeba hromadné svolávačky od Hondy, Toyoty... a také je to nepoložilo - zkrátka s takovým přístupem si udrží důvěru a kunčafty neztratí. O důvod více, proč nebrat německé auto pouze montované v ČR, kde rčení o "německé kvalitě" je stejně dávno pryč. Dalším důvodem je to, že např. před 7 lety jsem měl Accenta v plné palbě za cenu nejoškubanější ochcávky a to v době jeho uvedení na trh (za půl roku šel s cenami o cca 18% dolů). A ještě mám schované číslo SM někdy z jara 2011 a tam je srovnání i30 a ochcávky "Tour" - opět za stejnou cenu Korejec v nejlepší výbavě a ochcávka osekaná (samozřejmě beru v potaz, že v Turecku jsou jiné náklady nA pracovní sílu, jak v ČR). Takže kor když koncern momentálně není štonc vyrobit dobrý a spolehlivý motor, o to víc si podřízne větev. Ale to už se dostáváme dost mimo téma...

Jinak k tématu... jak už tu jistě zaznělo, diesel se vyplatí při cestách min. 20km dlouhých, jinak se pořádně neprohřeje, trpí a i spotřeba může být někdy paradoxně vyšší, jak u benzinu. Ovšem otec zakladatele si to stejně asi nenechá vymluvit a pak bude nadávat, až se mu nebude dařit chybně zvolené auto kloudně prodat.

JMK> No teda ale srovnávat i30 ikdyž v plné palbě s oktávkou, to může jen blboun. To bych radši jezdil v holé oktávce než v korejském střepu.

RomanSS> no vidis,ale me se to treba neekluje vubec a klidne to udelam... poridil jsem sem Kia ceed sw, benzinova 1.4 80kw, rozvody retizkem,po zacatku vyroby mival motor problem s preskakujicim retizkem,Kia to hrde nesla a v ramci zaruky opravovala. Ja na jare koupil kus primo od majitele,najeto poctivych 110kkm 5a1/2 roku,pravidelne servisovano,aktualne najeto 127kkm, jedina zavada odesla origo baterie a par zarovek H7,jinak nic! Ale proc to pisu, v nemeckym testu na 100kkm tato korea vysla na prednich mistech(nevim jestli 4nebo5) ale nechala za sebou octu,golfa a pod. Dalsi proc jsem ji vzal,protoze jsem nehodlal zaplout do rady Octa v dizlu pycovoe na hlinach za 4,5 na sto. moje kia stara necelych 6let stala to samy co 10-11let volitana Octava po nedohledatelnych majitelich se 120kkm na tachu a vzhledem k tomu ze stavim tak jaksi nemam 250koliku na neco TOP! Jo a rada lidi,kteri o oktavku prisli je taky celkem dlouha a ja se rozhodne nehodlal zaradit. Moje shrnuti pojezdim si 5let,namotam 100kkm, a v klidu ji,jako 2,majitel bouchnu za 40-50kkc dal a koupim zase neco 4-5letyho. K vybave,10x airbag, pro me dulezita koule a hagusy, central,el.okna, multif.volant, construkt na radicce, a hlavne hafo mista uvnitr! tak ted klidne do me a chci slyset padny argumenty,proc jit do koncernu!

Hygienik> Pokud měníš auta po 100, tak snad i jo. Jak jsou na tom jejich turbomotory? A co podvozky? A za kolik pak to auto prodáš? Oktávka tolik neklesne, kdežto starou Kiu teď koupíš za 90, octu za 2x tolik...A koupí někdo vbc olítaného korejce?

Ale já nejsem žádný koncerňák, aby bylo jasno...já bych volil benzínového frantíka (ještě atmosféru, ikdyž je to líný). Cenově jen o maličko výš, než Hjondé (které je mi odporné díky Vošickému a tím jak ze sebe dělají něco, co nejsou).

Taky si zahrávám s myšlenkou koupit něco nového místo staršího pašáka a prostě 100tis.km nic neřešit, ale když si něco nakonfiguruju, tak jsem stejně moc vysoko.

Korejce fakt ne, za 5-10let mozna jo, ale ted jeste ne...

RomanSS> můj skromný názor člověka,který se téměř 20 let živí hrabaním pod kapotou je,že hjondé svou kvalitou a hlavně dílenským spracovaním dávno předběhl zmíněné frantíky a němce už taky.

samozřejmě je třeba porovnávat danou třídu a cenovou kategorii.sám mám už 4 roky oct2 v dizlu a jezdí bez poruch...ale za ty prachy co stála bych měl o hodně novějšího hnujdaje ve stejné výbavě.
a o novém autě se smysl bavit snad ani nemá,bez 10ti pytlů,ESP,výhřívaných sedaček a podobných maličkostí bych auto nechtěl a v koncernu zy tohle chtějí nekřes´tanské peníze...a ty motory opravdu nic moc-a věř mi,že čas to potvrdí...

toť ke srovnání OCT ve verzi social a I30 v plné palbě.....

RomanSS píše: JMK> No teda ale srovnávat i30 ikdyž v plné palbě s oktávkou, to může jen blboun. To bych radši jezdil v holé oktávce než v korejském střepu.

No já bych zase bral raději holou otřískanou korejskou plechovku, než mrdku z Boleslavi. Škoda je škoda peněz.

šmárja, zvýšené ceny škodovek jsou díky zvýšené poptávce, s kvalitou to pochopitelně nesouvisí

RomanSS> mno asi jsi muj prispevek spatne cetl, koupil jsem 5lety auto,obyc. benzinovou atmosferu 1.4 Cvvt, 80kw, mela najeto110, za 4-5 let to prodam jako 10lety s 250km, prodam za par kacek,neco nasetrim a koupim zase 4lety,me to poslouzi perfektne,popravde nemam na to koupit funglovku.jen jsem chtel poukazat na to,ze 5leta korea stoji stejne,jako 10lety koncern. takze pro me jasny znameni,jakou cestou se ubirat,pokud mi auto ma slouzit na dojizdeni do prace a sem tam nejaky vylet.
edit. jak jsou na tom foukany motory po 100 nevim,nikdy jsem nemel,ale podle me koupe noveho a prodej za 5let je nesmysl,cena padne na 1/3puvodni a na takova auta ja cekam
ehm. k p. Vosickemu jsem cosi cetl,nevim mam asi mal informaci,na to abych mohl soudit,je pravda ze Hjundaj ma takovou utocnou kampan...

Naposledy editováno 27.11.2014 10:16:09

Hygienik> Jo, špatně jsem četl, sorry. Já bych měl strach, že tak starého korejce pak už neprodám, když koupíš jetý koncern, tak si to cenu drží a prodáš relativně snadno...

Ta Vosického štvavá kampaň je právě to, co mi na Hjondé fakt vadí...i proto se mi líbí víc Kia...ale to je jen můj problém. Ukázka toho, jak špatný manager dokáže kazit jméno jinak třeba dobrému produktu.

na druhou stranu starej korejec 10a vice let ma cenu kolik 40-50? mozna si fandim,treba ani ne.ale i tak si myslim ze ho prodam nebo v nejhorsim ho dojezdim. A porizovaci cena byla cca 150, a za tu cenu mam proste o 4-5let novejsi nez kdyby to byla Octava. Jo a po me jde auto s dolozenym servisem v celkem ok stavu a v lpg

RomanSS píše: JMK> No teda ale srovnávat i30 ikdyž v plné palbě s oktávkou, to může jen blboun. To bych radši jezdil v holé oktávce než v korejském střepu.

To bys měl trochu rozvést a uvést nějaké konkrétní důvody. Osobně bych i30 také nebral, jednak už je tam moc "moderních" a zbytečných prvků a jednak takový tvar kastle (a obecně kombi a hatchback s "useknutou prdelí") mně neštymuje, ale Tvá odpověď zní jako zaujatý výkřik do tmy, bez kloudných důvodů. I když ostatní za mě už odpověděli docela jasně - jen ortodoxní patriot by bral raději (ne)české auto osekané na kostru, když za stejnou cenu může mít korejce v nejlepší výbavě. Sám mám dva Accenty, jeden 1.4GLS a druhý 1.5CRDi a oba slouží jako víno, jsou spolehlivé. A Accent je s ochcávkou prakticky srovnatelný a z mého pohledu v mnoha ohledech škůdku předčí, hlavně projev motoru, ergonomie a výhled z vozu (ty přední sloupky na ochcávce a fabii jsou peklo). A že bych korejce po letech třeba neměl jak kloudně prodat, mě netrápí, nevyznávám filozofii "každých pár let auto obměňovat", raději mám jeden vůz, o kterém vím, co se na něm kdy dělalo, znám jeho reálnou minulost a ne imrvére něco, o čem vím houby a netuším, kdy na mě vybafne nějaká past. A dokud vůz slouží, nemám potřebu měnit.

E: A o té "Vosického kampani" nic nevím, ale popravdě - reklama mě nezajímá, sám si ověřím fakta a dle toho vybírám. Takže nějaké "štvavé kampaně" mne nemusejí trápit, ledva by to byl třeba prezentace značky způsobem, který mě uráží (proto bych už z principu nic nekoupil třeba v Alze, nebo v Okay elektro).

A mimochodem, skutečnost, že vlastním dva identické vozy s různými motory, benzin i naftu, troufám si tvrdit, že mnou uvedené zkušenosti, v tomto vlákně jasně hovořící v neprospěch dieselu, jsou vcelku objektivní a relevantní. Opět se opakuji, že diesel se rentuje až při cestách 25 - 30km, nebo více na jedno nastartování. Na cukačky po městě rozhodně ne. a třeba PČR záměrně naftové ochcávky neužívá už proto, že obvykle potřebují rychlý výjezd, a tedy je potřeba auto schopné za studena nastartovat a hned svižně jet. A tam též benzin poslouží mnohem lépe, než diesel, ten by trpěl mnohem více. Samozřejmě ani benzinový motor není dobré hnát hned po startu na plný céres, ale poběží lépe a snese takové zacházení lépe, jak diesel. O nižších nákladech na opravy nemluvě.

Naposledy editováno 27.11.2014 11:10:59

Dolph-cz píše: RomanSS> můj skromný názor člověka,který se téměř 20 let živí hrabaním pod kapotou je,že hjondé svou kvalitou a hlavně dílenským spracovaním dávno předběhl zmíněné frantíky a němce už taky.

Sorry, ale musim se hodne smat. Mam s ceedem sve zkusenosti a korejce bych nechtel ani zadarmo.

fabia 1.9 sdi když už teda musí bejt mazut

KubaLC8> o tom ceedu by ses mohl rozepsat,to me zajima povidej

Ceed SW, r.v. 2008 1.6CRDi 85kw manual. Auto z prvni serie vyroby, vlastneno od noveho po 150tkm. nerovnomerne sjizdeni prednich brzd vymena co 20tkm zadni co 40tkm, behem 150tkm 3x meneny predni tlumice, 2x zadni, nescetnektat meneny kosti stabilizarotu, silenbloky naprav ale bouchani od podvozku neodstraneni nikdy. 3x vymena celniho skla kdy 2x samo od sebe jen tak prasklo, cena jedne vymeny 18 - 20tkc, slo o normalni sklo. Chladic klimy deravy od kamenu - 22000kc, vrzajici interier, bouchajici povodzek, zpatecka sla radit nekdy na potreti, poctvrte - neodstraneno. vyzkouseny snad vsechny servisy po cele CR, extremne drahe dily - predni brzdy kolem 12 - 15000, zadni to same, tlumice kolem 10 na jednu napravu. Spotreba naftove 1.6ky byla prumerne 7.5l. Celkove to auto bylo docela tvrde naladene - podvozek.
S autem bylo za celou dobu tolik problemu, ze po prejeti hranice 150tkm kdy se auto vratilo leasingovce aut na prani KIA Zilina putovalo zpet do zavodu na kompletni rozborku.

Mám 2.0Hdi 66kw majeto přes 330tis a bez problémů. Vše jsem najel sám Mohu jen doporučit. Jo jinak diesel není na ježdění po městě(krátké trasy)